伊朗航空 Iran Air Tours. Iran Air

IATA ICAO Callsign IR IRA IRANAIR
Founded	1944 as Iranian Airways Company
Commenced operations	1961 as Iran Air
AOC #	FS-100
Hubs	Tehran Imam Khomeini International Airport Tehran Mehrabad International Airport
Focus cities	Bandar Abbas International Airport Mashhad Shahid Hasheminejad International Airport Shiraz Shahid Dastgheib International Airport
Frequent-flyer program	SkyGift
Subsidiaries	Iran Air Cargo Iran Air Ground Services Iran Air Catering Homa Aviation Training Center
Fleet size	30
Destinations	75
Parent company	Ministry of Roads & Urban Development of Iran (60%)
Headquarters	Mehrabad Airport, Tehran, Iran
Key people	Brig. Gen. Shamseddin Farzadipour, Chairman & CEO
Revenue	$329.74 million (2013)
Operating income	$7.99 million (2013)
Net income	-$71.67 million (2013)
Total assets	$477.62 million (2013)
Total equity	$34,972 (2013)
Employees	10,696 (2013)
Website	www.iranair.com

伊朗伊斯蘭共和國(guó)航空公司（羅馬化：Havapeymayi-ye Jumhuri-ye Eslamiye Iran），品牌為伊朗航空，是伊朗的旗艦航空公司，總部位于德黑蘭梅赫拉巴德機(jī)場(chǎng)。截至 2023 年，該公司運(yùn)營(yíng)飛往亞洲和歐洲 72 個(gè)目的地的定期航班。伊朗航空的主要基地是伊瑪目霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)和梅赫拉巴德國(guó)際機(jī)場(chǎng)，均服務(wù)于伊朗首都德黑蘭。在國(guó)內(nèi)，伊朗航空通常被稱(chēng)為 Homa（波斯語(yǔ)：???），這是神話中的波斯鳳凰或獅鷲的名字，也是波斯語(yǔ)中伊朗國(guó)家航空的首字母縮寫(xiě)。該航空公司的貨運(yùn)部門(mén)伊朗航空貨運(yùn)使用一架貨機(jī)在國(guó)際上運(yùn)營(yíng)定期航班。

歷史

早年

1954 年伊朗航空道格拉斯 DC-3 貨機(jī)

伊朗航空由 Reza Afshar 和 Gholam Ebtehaj 于 1944 年 5 月創(chuàng)立。戰(zhàn)后，其首班客運(yùn)航班從德黑蘭飛往馬什哈德，隨后是德黑蘭-伊斯法罕-設(shè)拉子-布什爾-阿巴丹-阿瓦士航線。1946 年，該航空公司開(kāi)通了飛往開(kāi)羅、巴格達(dá)和特拉維夫的航線，并于 1947 年 4 月開(kāi)通了飛往巴黎的航線。1945 年至 1962 年間，該航空公司成為一家主要的國(guó)內(nèi)航空公司，每周還運(yùn)營(yíng)一些飛往歐洲的國(guó)際航班。機(jī)隊(duì)最初由道格拉斯 DC-3 組成，后來(lái)又補(bǔ)充了道格拉斯 DC-4 和維克斯子爵飛機(jī)。

1954 年，私營(yíng)航空公司波斯航空服務(wù)公司 (PAS) 成立。 PAS 最初只運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)，隨后在德黑蘭和伊朗其他主要城市之間運(yùn)營(yíng)客運(yùn)服務(wù)。1960 年，PAS 開(kāi)始運(yùn)營(yíng)飛往日內(nèi)瓦、巴黎、布魯塞爾和倫敦等多個(gè)歐洲目的地的客運(yùn)服務(wù)，使用從比利時(shí) Sabena 航空公司租賃的波音 707 和道格拉斯 DC-7 飛機(jī)。

伊朗航空公司于 1961 年被國(guó)有化。1961 年 2 月 24 日，伊朗航空公司和 PAS 合并成立伊朗國(guó)家航空公司 (HOMA)，簡(jiǎn)稱(chēng)伊朗航空，以 Homa 鳥(niǎo)為標(biāo)志。HOMA 是一家公共部門(mén)企業(yè)，合并了兩家前身航空公司。使用的飛機(jī)包括 Avro Yorks、道格拉斯 DC-3、道格拉斯 DC-6 和 Vickers Viscounts。該航空公司于 1964 年成為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 的正式成員。伊朗航空和南非航空是波音 747SP 的首批客戶。

崛起為全球知名企業(yè)

1970 年，一架伊朗航空波音 707-320 停泊在法蘭克福機(jī)場(chǎng)

1976 年，伊朗航空波音 747SP 停泊在約翰肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)

1965 年，伊朗航空接收了其首架?chē)姎馐斤w機(jī)波音 707 和六架波音 727-100，隨后于 1971 年接收了波音 737-200，1974 年接收了三架加長(zhǎng)型波音 727-200，并于 1978-1979 年開(kāi)始接收了三架波音 747 變體（一架 747-100B、兩架 ?200M 和四架 SP）。到 20 世紀(jì) 70 年代中期，伊朗航空為歐洲城市提供直飛和一站式航班，僅飛往倫敦的航班每周就有 30 多個(gè)。

1971 年 5 月 29 日，德黑蘭至紐約市航線開(kāi)通，使用經(jīng)停倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的波音 707 飛機(jī)。此后不久，該航線升級(jí)為直飛航班，使用波音 747SP，使伊朗航空成為第二家提供直飛紐約服務(wù)的中東航空公司（繼以色列航空之后）。憑借這次飛行，伊朗航空創(chuàng)造了直飛定期長(zhǎng)途航班的時(shí)間和距離的新世界紀(jì)錄（12 小時(shí) 15 分鐘，9,867 公里 - 6,131 英里 - 5,328 海里）。1978 年，該航空公司購(gòu)買(mǎi)了六架空客 A300 飛機(jī)，用于國(guó)內(nèi)干線和繁忙的地區(qū)航線。到那年年底，伊朗航空的服務(wù)范圍從紐約市到北京和東京，覆蓋 31 個(gè)國(guó)際目的地。伊朗航空計(jì)劃提供直飛洛杉磯和悉尼的服務(wù)，而該航空公司的遠(yuǎn)程波音 747SP 飛機(jī)是理想的選擇。由于地理位置優(yōu)越，伊朗航空可以將德黑蘭用作東西方之間的中點(diǎn)。此類(lèi)計(jì)劃從未實(shí)現(xiàn)，但與 ME3 航空公司和土耳其航空公司采用的樞紐輻射戰(zhàn)略頗為相似。

到 20 世紀(jì) 70 年代末，伊朗航空已成為全球增長(zhǎng)最快的航空公司，也是盈利能力最強(qiáng)的航空公司之一。到 1976 年，伊朗航空僅次于澳航，成為全球最安全的航空公司，連續(xù)十年無(wú)事故發(fā)生。盡管兩家航空公司均無(wú)事故發(fā)生，但伊朗航空僅因飛行時(shí)數(shù)少于澳航而排名第二。在此排名之前，1952 年 12 月 25 日發(fā)生了一起致命事故，機(jī)上 25 名乘客中有 24 人因道格拉斯 DC-3 飛機(jī)在著陸時(shí)墜毀而喪生。

阿里·穆罕默德·卡德米中將于 1962 年至 1978 年擔(dān)任伊朗航空總經(jīng)理。

20 世紀(jì) 70 年代伊朗航空的國(guó)內(nèi)航班（以及馬什哈德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的追逐者平臺(tái)）

伊斯蘭革命

由于對(duì)伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁，伊朗航空無(wú)法擴(kuò)大或更換其機(jī)隊(duì)。在 2016 年解除核相關(guān)制裁之前，伊朗航空最后一次獲得全新的西方飛機(jī)是在 1994 年，當(dāng)時(shí)伊朗航空收到了兩架空客 A300-B4，作為對(duì) 1988 年美國(guó)巡航機(jī)擊落伊朗航空 655 航班的補(bǔ)償。

2001 年，伊朗航空從土耳其購(gòu)買(mǎi)了六架二手空客 A300，但僅僅兩年后，這六架飛機(jī)就全部停飛在德黑蘭、馬什哈德和莫斯科的機(jī)場(chǎng)。這在伊朗引起了巨大爭(zhēng)議，官員們將通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷和隨后的過(guò)熱作為停飛飛機(jī)的原因。后來(lái)證實(shí)，這六架飛機(jī)中的一架已于 2010 年恢復(fù)服役。

由于伊朗和委內(nèi)瑞拉關(guān)系密切，伊朗航空于 2007 年 3 月開(kāi)通了從德黑蘭經(jīng)大馬士革飛往加拉加斯的航線。該航空公司與 Conviasa 在該航班上共享代碼，乘客包括伊朗游客和黎巴嫩委內(nèi)瑞拉人。這項(xiàng)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本很高。伊朗航空使用波音 747SP，消耗大量燃料。此外，該公司不得不限制從大馬士革飛往加拉加斯的航班上的乘客人數(shù)，因?yàn)楦吆０魏透邷厥癸w機(jī)無(wú)法滿載客艙和油箱起飛。最終，伊朗航空每架航班損失超過(guò) 10 萬(wàn)美元。2007 年 10 月，它將這條航線交給了 Conviasa。

在 2011 年伊朗航空旅游公司與伊朗航空分離之前，俄羅斯制造的圖波列夫 Tu-154 是伊朗航空機(jī)隊(duì)的主力。然而，這架飛機(jī)連續(xù)發(fā)生的幾起災(zāi)難最終導(dǎo)致伊朗航空公司（包括伊朗航空旅行公司）于 2011 年全面禁止其運(yùn)營(yíng)。幾個(gè)月內(nèi)，Tu-154 機(jī)隊(duì)逐漸被 MD-83 取代。

據(jù)伊朗道路和城市發(fā)展部副部長(zhǎng) 2014 年稱(chēng)，伊朗有 100 多架飛機(jī)停飛，其中一些歸伊朗航空公司所有，原因是在制裁期間無(wú)法獲得新零件和技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。

伊朗航空長(zhǎng)期受到國(guó)際制裁，被禁止購(gòu)買(mǎi)備件和新飛機(jī)，導(dǎo)致其機(jī)隊(duì)平均年齡急劇上升，安全記錄大幅下降。截至 2017 年 3 月，伊朗航空的平均機(jī)隊(duì)年齡為 24.1 年，但隨著新飛機(jī)的交付，這一數(shù)字將有所改善。

伊朗航空的準(zhǔn)點(diǎn)率低于其他大多數(shù)伊朗航空公司，這引發(fā)了公眾的憤怒和沮喪，在航班嚴(yán)重延誤終于降落后，人們經(jīng)常以與航空公司員工發(fā)生暴力沖突或在飛機(jī)上靜坐數(shù)小時(shí)的形式引發(fā)抗議。官員們經(jīng)常將延誤歸咎于經(jīng)濟(jì)制裁，盡管至少有一位支持革命的思想家認(rèn)為“效率低下和管理不善”是造成這一問(wèn)題的主要原因。

歐盟禁令和加油問(wèn)題

2014 年，伊朗航空的一架空客 A300B4-600R 飛機(jī)降落在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。

2010 年 7 月 5 日，伊朗航空官員指責(zé)英國(guó)、德國(guó)和阿聯(lián)酋拒絕為伊朗客機(jī)加油。此舉是在美國(guó)因核武器爭(zhēng)端而實(shí)施單方面制裁之后采取的。伊朗航空和馬漢航空均聲稱(chēng)被拒絕加油。阿布扎比機(jī)場(chǎng)公司 (ADAC) 的一位發(fā)言人表示，雙方已簽訂了為伊朗客機(jī)加油的合同，ADAC 將繼續(xù)這樣做。英國(guó)民航局的一位發(fā)言人表示，是否為飛機(jī)加油完全由獨(dú)立供應(yīng)商決定。德國(guó)交通部表示，歐盟或聯(lián)合國(guó)制裁并未禁止為伊朗飛機(jī)加油，但并未透露是否有獨(dú)立加油商拒絕加油。當(dāng)天晚些時(shí)候，迪拜機(jī)場(chǎng)透露，它繼續(xù)為進(jìn)出迪拜的伊朗客機(jī)加油。第二天，伊朗發(fā)言人表示，并沒(méi)有實(shí)施這樣的限制。

2010 年 7 月 6 日，歐盟委員會(huì)宣布，出于安全考慮，將禁止伊朗航空的所有空客 A320、波音 727 和波音 747 機(jī)隊(duì)進(jìn)入歐盟。此舉對(duì)伊朗航空造成了重大打擊，限制了其使用自有飛機(jī)飛往歐洲的航班。

2012 年，歐盟重新允許伊朗航空的飛機(jī)在盧布爾雅那和布達(dá)佩斯等歐洲二級(jí)機(jī)場(chǎng)加油，以期將加油合同保留在歐盟境內(nèi)，而不是讓它們前往塞爾維亞或后來(lái)的白俄羅斯和烏克蘭。

2012 年 1 月，伊朗航空往返倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航班在肯特郡的曼斯頓機(jī)場(chǎng)加油。然而，機(jī)場(chǎng)于 2011 年 12 月宣布這一安排將終止，將不再為該公司的飛機(jī)加油。這一聲明是在伊朗駐倫敦大使館因英國(guó)駐德黑蘭大使館遭到洗劫而關(guān)閉后迅速發(fā)布的。該機(jī)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，它沒(méi)有違反任何貿(mào)易協(xié)定，因?yàn)樗c美國(guó)沒(méi)有任何聯(lián)系。

解除制裁和現(xiàn)代化計(jì)劃

伊朗航空在 JCPOA 之后的訂單

伊朗航空董事長(zhǎng)法哈德·帕瓦雷什 (Farhad Parvaresh) 表示，在預(yù)期達(dá)成解除制裁協(xié)議的情況下，該航空公司將尋求購(gòu)買(mǎi)至少 100 架寬體和短途飛機(jī)。

2016 年 1 月 15 日星期五，美國(guó)總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬授權(quán)國(guó)務(wù)卿約翰·克里解除對(duì)伊朗民航的制裁。2016 年 1 月 16 日，伊朗實(shí)施《聯(lián)合全面行動(dòng)計(jì)劃》（JCPOA）后，對(duì)伊朗民航的所有制裁均被解除。因此，包括伊朗航空在內(nèi)的伊朗航空公司獲準(zhǔn)從任何制造商處購(gòu)買(mǎi)新民用飛機(jī)，并可在所有歐洲機(jī)場(chǎng)加油，但瑞典的兩個(gè)目的地斯德哥爾摩和哥德堡除外，因?yàn)槿剂瞎?yīng)商 BP 仍然拒絕向伊朗航空公司提供燃料。

2016 年 1 月 24 日，德黑蘭主辦了由 CAPA - 航空中心組織的 CAPA 伊朗航空峰會(huì)，旨在將伊朗和國(guó)際航空當(dāng)局聚集在一起，共同考慮伊朗航空業(yè)的發(fā)展計(jì)劃。CAPA 認(rèn)為伊朗的經(jīng)濟(jì)規(guī)模介于土耳其和澳大利亞之間，后者的商業(yè)航空公司機(jī)隊(duì)約有 500-600 架飛機(jī)。龐巴迪在德黑蘭舉行的 CAPA 峰會(huì)上展示了其支線飛機(jī)模型。帕瓦雷什先生在一份聲明中宣布，他的航空公司預(yù)計(jì)將花費(fèi)約 30 至 50 億美元從制造商空中客車(chē)、波音、龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司購(gòu)買(mǎi)支線飛機(jī)。

第二次制裁

2018 年 5 月 8 日，在美國(guó)退出伊朗核協(xié)議之后，作為恢復(fù) 2015 年美國(guó)對(duì)伊朗制裁的一部分，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)史蒂芬·姆努欽宣布決定在 90 天后撤銷(xiāo)已授予飛機(jī)制造商波音和空中客車(chē)的所有伊朗銷(xiāo)售許可證。

據(jù)報(bào)道，由于特朗普總統(tǒng)決定重新對(duì)伊朗實(shí)施制裁，伊朗航空不得不取消波音飛機(jī)的訂單，盡管如此，伊朗航空仍將接收 ATR 飛機(jī)。目前尚未宣布是否仍將交付空中客車(chē)飛機(jī)。交付給伊朗航空的任何飛機(jī)都必須在制裁開(kāi)始前的 90 至 180 天內(nèi)交付。

盡管特朗普政府成員建議歐洲公司立即停止與伊朗做生意，但費(fèi)代麗卡·莫格里尼表示，歐洲的目標(biāo)是“維持和深化與伊朗的經(jīng)濟(jì)關(guān)系”。技術(shù)專(zhuān)家計(jì)劃提出避免往返伊朗的空中、海上和陸地交通中斷的方法，并保持“有效銀行交易”渠道暢通。

機(jī)上限制

伊朗航空是世界上為數(shù)不多的幾家根據(jù)伊斯蘭教法不在任何航班上提供酒精飲料的航空公司之一。此外，伊朗航空的菜單上沒(méi)有非清真食品選擇，例如含有豬肉的食品。這項(xiàng)政策與許多其他以穆斯林為主的國(guó)家的航空公司類(lèi)似。

目的地

截至 2023 年 9 月，伊朗航空運(yùn)營(yíng)飛往亞洲和歐洲多個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)目的地和國(guó)際目的地的航班?？傮w而言，伊朗航空服務(wù)于 17 個(gè)國(guó)家的 75 個(gè)目的地。

朝覲者和朝覲

直到 2016 年，朝覲包機(jī)業(yè)務(wù)一直是伊朗航空年度活動(dòng)的主要部分。每年，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的朝覲者從伊朗各大城市飛往沙特阿拉伯通往麥加的空中門(mén)戶吉達(dá)參加朝覲儀式。2016 年，由于伊朗和沙特阿拉伯之間的緊張局勢(shì)不斷升級(jí)，所有從伊朗出發(fā)的朝覲航班被無(wú)限期暫停。這些航班從 2017 年開(kāi)始恢復(fù)。

代碼共享協(xié)議

伊朗航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 奧地利航空
• 漢莎航空
• 土耳其航空

機(jī)隊(duì)

伊朗航空空客 A320-200

伊朗航空空客 A321-200

伊朗航空空客 A330-200

伊朗航空 ATR 72-600

伊朗航空公司波音747-200C

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至2024年2月，伊朗航空機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成，其中幾架可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)存或投入使用：

伊朗航空機(jī)隊(duì)

前機(jī)隊(duì)

伊朗航空此前曾運(yùn)營(yíng)過(guò)以下飛機(jī)：

協(xié)和號(hào)訂單

1972 年 10 月 8 日，伊朗航空向英國(guó)飛機(jī)公司訂購(gòu)了兩架 Aérospatiale-BAC 協(xié)和式超音速?lài)姎馐斤w機(jī)，并可選擇訂購(gòu)一架，成為最后一家訂購(gòu)協(xié)和式飛機(jī)用于商業(yè)用途的航空公司。然而，伊朗航空曾短暫包租一架協(xié)和式飛機(jī)用于德黑蘭和巴黎之間的航班，并于 1980 年 4 月取消了這些訂單。

前子公司

伊朗航空旅游

伊朗航空旅游成立于 1973 年，是伊朗航空的全資子公司，專(zhuān)注于包機(jī)和旅游業(yè)。2011 年，該公司被 Hesayar 合作公司收購(gòu)，后者本身是國(guó)防和武裝部隊(duì)后勤部的子公司。然而，Hesayar 未能履行其財(cái)務(wù)承諾，該航空公司于 2016 年迅速回歸私人手中。自 2022 年 4 月 17 日起，該航空公司將增加從伊斯法罕和設(shè)拉子機(jī)場(chǎng)飛往科威特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量。

Homa 酒店集團(tuán)

Homa 酒店集團(tuán)由伊朗政府于 1979 年完成酒店業(yè)國(guó)有化后成立。截至 2016 年，它歸伊朗社會(huì)保障組織所有。

事故和事件

概述

在兩家公司于 1962 年合并成立伊朗航空之前，伊朗航空和波斯航空服務(wù)公司曾多次發(fā)生飛機(jī)機(jī)身?yè)p失。伊朗航空在 1949 年至 1959 年間因墜機(jī)和火災(zāi)損失了六架道格拉斯 DC-3；其中一架道格拉斯 DC-4 于 1961 年被擊落；波斯航空服務(wù)公司在 1955 年至 1959 年間因墜機(jī)和維修事故損失了三架阿弗羅約克飛機(jī)。自 1962 年以來(lái)，伊朗航空在墜機(jī)和伊朗航空 655 航班被擊落事件中損失了十多架飛機(jī)機(jī)身；該航空公司還經(jīng)歷了 20 起飛機(jī)劫機(jī)事件。

值得注意的事件

• 1950 年 9 月 14 日，一架伊朗航空道格拉斯 DC-3 飛機(jī)（注冊(cè)號(hào) EP-AAG）飛往沙特阿拉伯，在從德黑蘭梅赫拉巴德國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。機(jī)上九人均為航空公司員工，全部遇難。
• 1952 年 12 月 25 日，一架伊朗航空道格拉斯 DC-3 飛機(jī)在接近德黑蘭機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀，機(jī)上載有 21 名乘客和 4 名機(jī)組人員。有一名幸存者。
• 1980 年 1 月 21 日晚上，伊朗航空 291 號(hào)航班的一架波音 727-100 客機(jī)在降落德黑蘭梅赫拉巴德機(jī)場(chǎng)時(shí)，由于飛行員沒(méi)有按照正確的路線降落到跑道，在暴風(fēng)雪中撞上了德黑蘭北部的高地。機(jī)上 128 名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
• 1988 年 7 月 3 日，伊朗航空 655 號(hào)航班從阿巴斯港飛往迪拜，途經(jīng)波斯灣。根據(jù)美國(guó)的說(shuō)法，美國(guó)海軍巡洋艦文森斯號(hào)的機(jī)組人員誤認(rèn)為這架客機(jī)是伊朗空軍格魯曼 F-14 雄貓戰(zhàn)斗機(jī)，巡洋艦用導(dǎo)彈擊落了這架客機(jī)，機(jī)上 16 名機(jī)組人員和 274 名乘客全部遇難。伊朗堅(jiān)持認(rèn)為這是蓄意的野蠻行為。
• 1996 年 6 月 9 日，一架波音 727-200 飛機(jī)在飛行員訓(xùn)練飛行中，由于機(jī)組人員忘記放下起落架，在拉什特機(jī)場(chǎng)第十五次觸地復(fù)飛，機(jī)腹著地。飛機(jī)沿跑道滑行超過(guò) 2 公里（1.2 英里）；機(jī)組人員沒(méi)有讓飛機(jī)停下來(lái)，而是再次起飛，繞著機(jī)場(chǎng)盤(pán)旋，然后放下起落架返回著陸。在盤(pán)旋過(guò)程中，飛機(jī)后機(jī)身起火，損壞了飛行控制系統(tǒng)。當(dāng)飛機(jī)接近地面時(shí)，它向左滾動(dòng)，機(jī)翼撞到地面，飛機(jī)墜毀在田野中，機(jī)上七名機(jī)組人員中有四人遇難。
• 2008 年 1 月 2 日，伊朗航空?？?100 EP-IDB 飛機(jī)載有 100 名乘客，機(jī)翼起火后滑出跑道，當(dāng)時(shí)該飛機(jī)正從梅赫拉巴德機(jī)場(chǎng)起飛飛往設(shè)拉子國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航班。事故發(fā)生時(shí)機(jī)場(chǎng)正下著大雪，無(wú)人受傷。飛機(jī)報(bào)廢。
• 2011 年 1 月 9 日，伊朗航空 277 航班，一架波音 727-200（注冊(cè)號(hào)：EP-IRP）從德黑蘭起飛，在惡劣天氣下試圖復(fù)飛時(shí)在目的地城市烏魯米耶附近墜毀，該城市位于德黑蘭西北 740 公里（460 英里）。機(jī)上載有 105 名乘客，其中至少 78 人遇難。