波蘭航空 LOT Polish Airlines

A Boeing 787 of LOT Polish Airlines
IATA ICAO Call sign LO LOT LOT
Founded	29 December 1928; 96 years ago
Commenced operations	1 January 1929; 96 years ago
Operating bases	Gdansk Lech WaL?sa Airport Krakow John Paul II International Airport Warsaw Chopin Airport Budapest Ferenc Liszt International Airport (former)
Hubs	Warsaw–Chopin
Secondary hubs	Katowice Krakow
Focus cities	Katowice Krakow WrocLaw Budapest
Frequent-flyer program	Miles & More
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	LOT Charters LOT Cargo
Fleet size	87
Destinations	146
Parent company	Polish Aviation Group
Headquarters	Warsaw, Poland
Key people	MichaL FijoL (CEO)
Revenue	PLN 9.93 billion (2024)
Operating income	PLN 805.7 million (2024)
Net income	PLN 688.5 million (2024)
Profit	PLN 805.7 million (2024)
Total assets	US$1.39 billion (2017)
Total equity	PLN 1.142 billion (2024)
Employees	10,700 (2024)
Website	www.lot.com

波蘭航空是波蘭的旗艦航空公司，其法定名稱為 Polskie Linie Lotnicze LOT S.A.（波蘭語發(fā)音：，航班）。波蘭航空是國際航空運輸協(xié)會的創(chuàng)始成員，也是世界上運營時間最長的航空公司之一。截至 2024 年 8 月，波蘭航空擁有 80 架飛機(jī)，是歐洲第 18 大航空公司，為歐洲、亞洲和北美的 105 個國內(nèi)和國際目的地提供服務(wù)。該航空公司由波蘭政府于 1928 年 12 月 29 日在波蘭第二共和國期間成立，是一家自治有限責(zé)任公司，接管了當(dāng)時的國內(nèi)航空公司 Aerolot（成立于 1922 年）和 Aero（成立于 1925 年），并于 1929 年 1 月 1 日開始運營。

20 世紀(jì) 30 年代，波蘭航空擴(kuò)大了國內(nèi)和國際航線，到 1939 年，其航線網(wǎng)絡(luò)已超過 10,250 公里。它還擴(kuò)大了機(jī)隊，收購了道格拉斯 DC-2、洛克希德 Electra 和其他各種飛機(jī)。1934 年，該航空公司將業(yè)務(wù)遷至新的華沙奧克切機(jī)場。然而，1939 年第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)導(dǎo)致波蘭航空的大部分飛機(jī)停飛并撤離。戰(zhàn)后，波蘭航空于 1945 年重新成立為國有企業(yè)，由于波蘭于 1948 年成為蘇聯(lián)衛(wèi)星國，主要運營蘇聯(lián)制造的飛機(jī)。波蘭航空恢復(fù)了國內(nèi)和國際航班，運營著由伊爾-18、伊爾-62、圖波列夫圖-134 和安東諾夫安-24 等飛機(jī)組成的機(jī)隊，服務(wù)于歐洲、中東等航線，并最終于 1970 年代初開通了飛往北美的跨大西洋航班。

1989 年后，隨著波蘭共產(chǎn)主義政權(quán)的垮臺，波蘭航空轉(zhuǎn)而使用西方飛機(jī)，包括收購波音 767 用于長途航線。該航空公司于 2003 年加入星空聯(lián)盟。2012 年，波蘭航空成為第一家波音 787 夢想飛機(jī)的歐洲運營商。近年來，由于 COVID-19 疫情，該航空公司面臨私有化失敗和運營暫停。大多數(shù)目的地都從其位于華沙肖邦機(jī)場的樞紐出發(fā)。自 2018 年以來，LOT 一直維持一條從匈牙利布達(dá)佩斯李斯特·費倫茨國際機(jī)場出發(fā)的長途航線，該航線全年定期運營飛往首爾的航班。該航線計劃于 2025 年 3 月 26 日結(jié)束。

歷史

戰(zhàn)前第二共和國的 LOT

一架三引擎?？?F.VIIB-3m 客機(jī)，注冊號 SP-ABC（配備滑雪板），服務(wù)于華沙-布加勒斯特航線

當(dāng)該航空公司于 1928 年成立時，波蘭國庫擁有該航線 86% 的股份，其余股份屬于西里西亞省和波茲南市。20 世紀(jì) 30 年代初，除了現(xiàn)有的從華沙飛往克拉科夫、波茲南、格但斯克和利沃夫的航線外，還開通了飛往比得哥什和卡托維茲的新航線。1932 年，波蘭航空開始飛往維爾諾。1931 年，波蘭航空著名的標(biāo)志“飛行鶴”（由華沙視覺藝術(shù)家 Tadeusz Gronowski 設(shè)計，至今仍在使用）被選為該航空公司標(biāo)志設(shè)計大賽的獲獎作品。

1929 年的原始徽標(biāo)設(shè)計，由 Tadeusz Gronowski 設(shè)計

同年，該公司開通了華沙 - 利沃夫 - 切爾諾夫采 - 布加勒斯特航線的首個多航段國際航班。接下來的幾年里，該公司開通了飛往柏林、雅典、赫爾辛基、布達(dá)佩斯以及一些航點的服務(wù)。到 1939 年，航線延伸至貝魯特、羅馬、哥本哈根，航線總長達(dá)到 10,250 公里（6,370 英里）。道格拉斯 DC-2、洛克希德 10A 型 Electra 和 14H 型 Super Electra 分別于 1935 年、1936 年和 1938 年加入機(jī)隊（在此期間，LOT 擁有 10 架洛克希德 10、10 架洛克希德 14、3 架 DC-2 和 1 架 Ju 52/3mge）。波蘭航空測試了多種飛機(jī)設(shè)計，但只采購了單引擎的 PWS-24 客機(jī)。1934 年，在以 LOT 名義運營五年后，該航空公司在新建的現(xiàn)代化華沙奧克切機(jī)場獲得了新的總部、技術(shù)設(shè)施、機(jī)庫、車間和倉庫。這是該航空公司從之前的波蘭莫克托斯基機(jī)場基地遷出的舉措，因為該機(jī)場逐漸被華沙外圍城市和住宅區(qū)所吸收，無法安全運營。

乘客從戰(zhàn)前的波蘭航空道格拉斯 DC-2 飛機(jī)上走下來。

1938 年，波蘭航空更名，因為那一年波蘭語拼寫改革，波蘭航空從 Polskie Linje Lotnicze 'LOT' 改為 Polskie Linie Lotnicze 'LOT'。同年，一次廣為人知的跨大西洋試飛成功，從洛杉磯經(jīng)布宜諾斯艾利斯、納塔爾、達(dá)喀爾飛往華沙，旨在判斷在波蘭-美國航線上開通客運服務(wù)的可行性。當(dāng)時計劃開通飛往倫敦和莫斯科的服務(wù)，甚至在 1940 年開通跨大西洋服務(wù)。在 1939 年 9 月 1 日第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后以及隨后德國占領(lǐng)波蘭期間，該航空公司曾運載過 218,000 名乘客，直到服務(wù)暫停；波蘭航空的大多數(shù)飛機(jī)被疏散到羅馬尼亞，兩架被疏散到波羅的海國家，三架 L-14H 被疏散到英國。 1939 年，LOT 共有 697 名員工，其中包括 25 名飛行員，其中大部分員工隨飛機(jī)撤離。13 架飛往羅馬尼亞的客機(jī)被羅馬尼亞政府扣押。在第二次世界大戰(zhàn)期間，該航空公司暫停運營。

波蘭人民共和國時期的 LOT

1977 年，一架 LOT 伊爾-18 飛機(jī)降落在羅馬錢皮諾機(jī)場

蘇聯(lián)占領(lǐng)波蘭后，從 1944 年 8 月到 1945 年 12 月，波蘭空軍維持了該國的基本交通運輸；從 1945 年 3 月起，波蘭空軍民航部開始維護(hù)常規(guī)航線。1945 年 3 月 10 日，波蘭政府重建了 LOT 航空公司，作為一家國有企業(yè)（Przedsi?biorstwo Panstwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'），由于冷戰(zhàn)的緊張局勢和波蘭是華沙條約組織的成員，該航空公司主要運營蘇聯(lián)制造的飛機(jī)。1946 年，在服務(wù)首次暫停七年后，該航空公司在接收了十架蘇聯(lián)制造的前空軍 Lisunov Li-2T、隨后又接收了客運 Li-2P 和九架道格拉斯 C-47 后重新開始運營。國內(nèi)和國際航線于當(dāng)年重啟，首先是飛往柏林、巴黎、斯德哥爾摩和布拉格。1947 年，增加了飛往布加勒斯特、布達(dá)佩斯、貝爾格萊德和哥本哈根的航線。1947-1948 年間，五架現(xiàn)代化的 SE.161 朗格多克飛機(jī)短暫加入機(jī)隊，盡管有些麻煩，但 1949 年又有五架伊爾-12B 飛機(jī)加入；1955-1957 年又有 13-20 架伊爾-14 飛機(jī)加入。波蘭斯大林主義結(jié)束后，波蘭很少購買西方飛機(jī)；1957 年購買的五架康維爾 240 和 1962 年購買的三架維克斯子爵飛機(jī)被證明是 1990 年代之前的最后一批飛機(jī)。此后，該航空公司的機(jī)隊組成完全轉(zhuǎn)向蘇聯(lián)制造的飛機(jī)。直到 1955 年，波蘭航空才開通了飛往莫斯科（馬克思列寧主義世界的中心）和維也納的航班。飛往倫敦和蘇黎世的航班直到 1958 年才恢復(fù)，飛往羅馬的航班直到 1960 年才恢復(fù)。

1974 年，波蘭航空圖波列夫 Tu-134 飛機(jī)接近法蘭克福

1961 年 6 月，波蘭航空引進(jìn)了 9 架伊爾-18 渦輪螺旋槳客機(jī)，開辟了飛往非洲和中東的航線。1963 年，波蘭航空擴(kuò)大了飛往開羅的航線。20 世紀(jì) 70 年代，波蘭航空又增加了飛往巴格達(dá)、貝魯特、班加西、大馬士革和突尼斯的航線。安東諾夫 An-24 飛機(jī)于 1966 年 4 月交付（20 架用于國內(nèi)航線），隨后于 1968 年 11 月引進(jìn)了首架噴氣式客機(jī)圖波列夫 Tu-134（當(dāng)時華沙奧克切機(jī)場新國際航站樓也投入使用）。圖-134 飛機(jī)在歐洲航線上運營。伊爾-62 遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)于 1972 年開辟了波蘭航空運輸史上第一條跨大西洋航線，當(dāng)時是飛往多倫多的包機(jī)航班，1973 年又開辟了飛往紐約的定期航班。1977 年，波蘭航空開通了其首個遠(yuǎn)東目的地——經(jīng)迪拜和孟買飛往曼谷的航線。

1984 年希思羅機(jī)場的 LOT 伊爾-62 飛機(jī)

1977 年，該航空公司啟用了目前的涂裝（盡管偶爾有所變化，尤其是公司字體），由 Roman Duszek 和 Andrzej Zbrozek 設(shè)計，前機(jī)身印有藍(lán)色大“LOT”字樣，尾翼為藍(lán)色。1929 年設(shè)計的 Tadeusz Gronowski 徽標(biāo)雖然涂裝多次變化，但多年來一直保留，至今仍未改變。

1981 年秋，在被取締的“工會”異見團(tuán)結(jié)運動興起后，波蘭共產(chǎn)主義政府對該國異見人士進(jìn)行鎮(zhèn)壓，波蘭的商業(yè)航空交通瀕臨崩潰，一些西方航空公司暫停了飛往華沙的航班。同年 12 月 13 日宣布戒嚴(yán)，所有 LOT 航班均被暫停。 1984 年才恢復(fù)飛往紐約和芝加哥的包機(jī)航班，最終于 1985 年 4 月 28 日恢復(fù)了定期航班。在 20 世紀(jì) 80 年代 Il-18 和 Tu-134 飛機(jī)退出波蘭航空機(jī)隊后，波蘭航空收購了圖波列夫 Tu-154 中程客機(jī)，并陸續(xù)部署在大多數(shù)歐洲和中東航線上。1986 年，跨大西洋包機(jī)航班還抵達(dá)了底特律和洛杉磯。

1989 年之后的波蘭航空

1989 年波蘭共產(chǎn)主義制度垮臺后，波蘭航空的機(jī)隊重新轉(zhuǎn)回西方飛機(jī)，首先是 1989 年 4 月收購波音 767-200，隨后是 1990 年 3 月收購波音 767-300，1991 年 8 月收購 ATR 72，1992 年 12 月收購波音 737-500，最后是 1993 年 4 月收購波音 737-400。從 20 世紀(jì) 80 年代中期到 90 年代初，波蘭航空從華沙飛往芝加哥、埃德蒙頓、蒙特利爾、紐瓦克、紐約市和多倫多。這些航線主要是為了服務(wù)北美的大型波蘭社區(qū) (Polonia)。

當(dāng)波音 767 投入使用時，波蘭航空是首批運營美國飛機(jī)的中歐航空公司之一；767 被用于運營波蘭航空有史以來最長的航線，即飛往新加坡。到 1989 年底，波蘭航空已主辦了當(dāng)年的國際航空運輸協(xié)會大會，并且全年客座率達(dá)到了里程碑式的 230 萬人次。

波蘭航空收購遠(yuǎn)程波音 767 飛機(jī)后，重新將自己定位為一家中轉(zhuǎn)航空公司。圖為 1997 年抵達(dá)蘇黎世機(jī)場的波音 767-200 飛機(jī)。

1990 年，波蘭航空的第三架波音 767-300 飛機(jī)降落在華沙肖邦機(jī)場，不久之后，波蘭航空又收購了波音 737 和 ATR 72 飛機(jī)，用于其擴(kuò)大的航線網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)開始包括基輔、利沃夫、明斯克和維爾紐斯等新的國際目的地。1993 年，波蘭航空開始擴(kuò)大其西歐業(yè)務(wù)，迅速開通了飛往奧斯陸、法蘭克福和杜塞爾多夫的航班；波蘭華沙以外其他地區(qū)機(jī)場的業(yè)務(wù)也在這段時間得到適當(dāng)擴(kuò)展。

1994 年，波蘭航空與美國航空簽署了代碼共享協(xié)議，涉及往返華沙的航班以及兩家公司運營的美國和波蘭境內(nèi)的續(xù)程航班；飛往塞薩洛尼基、薩格勒布和尼斯的航班開通，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的報告，這一年 LOT 擁有世界上最年輕的機(jī)隊。經(jīng)過多年的規(guī)劃，1997 年 LOT 成立了姊妹航空公司 EuroLOT，該航空公司本質(zhì)上是其母航空公司的區(qū)域子公司，接管國內(nèi)航班。成立這家航空公司的目的是希望增加華沙肖邦機(jī)場的中轉(zhuǎn)客流量，同時為客座率較低的航線提供運力，并幫助 LOT 成為中歐和東歐最大的中轉(zhuǎn)航空公司。到 1999 年，LOT 購買了一些小型 Embraer 145 支線噴氣式飛機(jī)，以擴(kuò)大其短途機(jī)隊，并在國庫部長的批準(zhǔn)下，開始向瑞士公司 SAirGroup Holding 出售股份；這隨后導(dǎo)致該航空公司并入當(dāng)時剛剛成立的 Qualiflyer 集團(tuán)。

2003 年，波蘭航空成為星空聯(lián)盟第 11 位正式成員。圖為一架波音 737-500 飛機(jī)，該飛機(jī)涂裝為聯(lián)盟特殊涂裝（2009 年）。

21 世紀(jì)初期，波蘭航空的航線網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)張，該航空公司的樞紐華沙肖邦機(jī)場有望成為主要中轉(zhuǎn)機(jī)場。2000 年，波蘭航空接收了有史以來最大的 11 架飛機(jī)訂單，到 2001 年，其載客量已達(dá)到 300 萬，創(chuàng)下歷史新高；擴(kuò)張導(dǎo)致波蘭航空大部分地面基礎(chǔ)設(shè)施重建，到 2002 年，華沙市中心新總部在 Ul. 17 Stycznia 開業(yè)。2003 年 10 月 26 日，在 Qualiflyer 集團(tuán)倒閉后，波蘭航空成為星空聯(lián)盟第 14 位成員。到 2006 年，隨著華沙肖邦機(jī)場重建，新的運營基地投入使用，波蘭航空首次得以充分發(fā)揮其過境航空的潛力。新機(jī)場比波蘭以前的任何機(jī)場都要大得多。同年，教皇本篤十六世在波蘭朝圣后乘坐波蘭航空的航班返回羅馬。

波蘭航空于 2004 年成立了低成本子公司 Centralwings；然而，由于該公司長期無利可圖，且波蘭航空希望重新部署其機(jī)隊中的飛機(jī)，該公司在運營僅五年后就解散并重新并入波蘭航空。

2008–2019

波蘭航空波音 787 夢幻客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙

2008 年，波蘭航空開通了一條飛往北京的新航線，但這條航線僅持續(xù)了一個月，當(dāng)時正值 2008 年北京奧運會前夕。波蘭航空停止這條航線的原因在于，飛機(jī)需要通過哈薩克斯坦南部的空中走廊飛行（因為波蘭航空未獲得俄羅斯政府飛越西伯利亞的許可），這導(dǎo)致航線飛行時間過長，無利可圖。

2010 年夏天，波蘭航空利用新購置的巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)開通了飛往亞美尼亞埃里溫、黎巴嫩貝魯特的新航線，并恢復(fù)了飛往愛沙尼亞塔林、俄羅斯加里寧格勒、瑞典哥德堡和斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的航線。同年 10 月，波蘭航空恢復(fù)了飛往亞洲的航線，每周有三班華沙 - 河內(nèi)航線。此外，還開通了飛往第比利斯、大馬士革和開羅的新航線。

2009 年，波蘭航空慶祝了成立 80 周年。在慶典上，波蘭航空的一架波音 737-400 飛機(jī)被涂上了金色涂裝。

2010 年，波蘭航空取消了運營 14 年后從克拉科夫飛往美國目的地芝加哥和紐約市的航班，理由是盈利能力擔(dān)憂和需求不足。最后一班飛往克拉科夫的航班于 2010 年 10 月 27 日從芝加哥奧黑爾機(jī)場起飛。之前用于這條航線的飛機(jī)隨后被重新部署，服務(wù)于波蘭航空的華沙-河內(nèi)航線。這條飛往河內(nèi)（越南首都）的航線在很大程度上未被歐洲航空公司充分利用，但在最初，這條航線對波蘭航空來說非常成功。

2010 年 5 月 31 日，波蘭航空首席執(zhí)行官 Sebastian Mikosz 表示，該航空公司將更換其機(jī)隊，以實現(xiàn)到 2011 年將三分之一的飛機(jī)替換為新機(jī)的目標(biāo)。更換工作已經(jīng)開始，使用的是 Embraer E-Jets 175/170。為了擴(kuò)大國內(nèi)運營，波蘭航空購買了 Dash 8-Q400 飛機(jī)，取代了 ATR 72-600 飛機(jī)。

一架前波蘭航空波音 767-300ER 飛機(jī)披上了星空聯(lián)盟的涂裝

2011 年 2 月 5 日，波蘭航空新任首席執(zhí)行官 Marcin Pirog 宣布，該航空公司正考慮在不久的將來從其華沙樞紐開通飛往巴庫、索契、斯圖加特、奧斯陸、哥德堡、迪拜、科威特和俄斯特拉發(fā)的航班。此前計劃的飛往烏克蘭頓涅茨克的航班已經(jīng)開通，飛往東京的航班也已開通，飛往北京的航班也已恢復(fù)。2011 年 11 月，波蘭和俄羅斯政府就波蘭航空的西伯利亞飛越許可達(dá)成協(xié)議，這成為可能。根據(jù)該協(xié)議，波蘭航空在莫斯科謝列梅捷沃國際機(jī)場獲得了新的起飛和降落時段。盡管比原計劃推遲了，但波蘭航空于 2016 年 1 月 13 日開始開通飛往東京的航班，每周三次。

波蘭航空波音 787-8 夢想客機(jī)抵達(dá)多倫多皮爾遜國際機(jī)場（2019 年）

2010/11 年，波蘭航空宣布了新的“東西方相遇”航線擴(kuò)展政策，該政策使該航空公司在未來幾年內(nèi)在其航班時刻表中增加了幾個新的亞洲目的地。該政策旨在利用波蘭航空作為中轉(zhuǎn)航空公司的視角以及近年來歐亞航班的大量乘客增長。此外，根據(jù)這一政策，波蘭航空在所有波音 787 飛機(jī)上都推出了高級經(jīng)濟(jì)艙。此外，商務(wù)艙還配備了平躺座椅，該航空公司的所有新長途飛機(jī)都配備了泰雷茲個人娛樂系統(tǒng)。

2018 年，兩架新飛機(jī)（這架即將抵達(dá)約翰肯尼迪國際機(jī)場的波音 787-9 夢想飛機(jī)和一架波音 737 MAX 8）被涂上了紀(jì)念波蘭獨立的涂裝。

2012 年 6 月，波蘭航空宣布，自 2012 年 10 月起，所有飛往紐約的航班將從紐瓦克和肯尼迪機(jī)場 4 號航站樓集中到肯尼迪機(jī)場 1 號航站樓。它還將與捷藍(lán)航空簽訂代碼共享協(xié)議，以增加可供其客戶使用的續(xù)程航班數(shù)量。2012 年 7 月，波蘭航空宣布，計劃向土耳其航空出售其大部分股份的計劃將不會繼續(xù)進(jìn)行。主要問題是土耳其航空無法擁有多數(shù)股權(quán)，因為它不是歐盟公司。

2015 年 6 月 21 日，黑客攻擊了華沙奧克切機(jī)場發(fā)布航班計劃的航空公司計算機(jī)，導(dǎo)致該航空公司 22 個航班受到影響，1,400 名乘客受到影響。波蘭航空發(fā)言人 Adrian Kubicki 表示：“我們使用最先進(jìn)的計算機(jī)系統(tǒng)，因此這可能會對業(yè)內(nèi)其他公司構(gòu)成威脅?！?

重組計劃使該航空公司七年來首次恢復(fù)盈利，2015 年 6 月 22 日的新聞發(fā)布會透露了該航空公司前景的細(xì)節(jié)。其中包括恢復(fù)波蘭政府為確保該航空公司生存而提供援助后因歐盟制裁而放棄的航線，以及開通飛往亞洲和北美的新長途航線。

一架 LOT 的 Embraer 190 飛機(jī)從羅馬菲烏米奇諾機(jī)場起飛

航空租賃公司于 2016 年 10 月 13 日確認(rèn)，將向 LOT 投放六架波音 737 MAX 8 飛機(jī)，并可選擇再租賃五架同類型的飛機(jī)。長途航線計劃增加了更多波音 787 飛機(jī)，使總數(shù)增加到 16 架。該航空公司正在評估未來窄體和寬體飛機(jī)采購的經(jīng)濟(jì)性，以擴(kuò)大擴(kuò)張計劃。該航空公司的首席執(zhí)行官表示，他們正在評估空客 A220 和 Embraer E-Jet-E2 系列，以及波音 787 夢想飛機(jī)和空客 A350 XWB 產(chǎn)品。

2018 年 5 月，波蘭航空開始從波蘭境外定期飛行，首先是從匈牙利布達(dá)佩斯機(jī)場飛往紐約市約翰肯尼迪國際機(jī)場和芝加哥奧黑爾國際機(jī)場的長途航線。 2019 年 5 月，該航空公司開始從立陶宛首都維爾紐斯飛往倫敦城市機(jī)場，兩個月后從愛沙尼亞首都塔林飛往布魯塞爾和斯德哥爾摩。后兩個航班于 2020 年初因冠狀病毒大流行而暫停。

2018 年 12 月，LOT 被評為 50 家定期飛往倫敦希思羅機(jī)場的航空公司中最安靜的航空公司。LOT 發(fā)言人 Adrian Kubicki 將這一結(jié)果歸功于使用現(xiàn)代波音 737 MAX 8 和現(xiàn)代 CFM International 發(fā)動機(jī)，以及該航空公司飛行員使用連續(xù)下降進(jìn)近 (CDA) 程序的精確著陸技術(shù)。

2020 年以來的最新發(fā)展

2020 年 1 月 24 日，LOT 的所有者波蘭航空集團(tuán) (Polska Grupa Lotnicza 或 PGL) 宣布將收購 Condor Flugdienst。2020 年 4 月 2 日，該交易宣布失敗。

由于 COVID-19 疫情，該公司于 2020 年 3 月 15 日暫停運營，波蘭國內(nèi)航班于 2020 年 6 月 1 日才恢復(fù)，而國際航班于 2020 年 7 月 1 日起在非常有限的基礎(chǔ)上恢復(fù)。LOT 波蘭航空 2020 年凈虧損 3.652 億美元，銷售額虧損 1.381 億美元。

該航空公司 2022 年毛利潤為 2800 萬美元，2023 年凈利潤為 2.76 億美元。

2025 年 2 月，LOT 宣布將在 2025 年 3 月之前結(jié)束從匈牙利布達(dá)佩斯飛往首爾的長途航班，目前布達(dá)佩斯只有一條飛往首爾的航線。這意味著他們所有的長途航班都將在波蘭機(jī)場運營。

公司事務(wù)

私有化

LOT 總部

目前，該航空公司由波蘭國有控股公司波蘭航空集團(tuán) (Polska Grupa Lotnicza S. A.) 全資擁有。

LOT 原計劃于 2011 年私有化。盡管與土耳其航空進(jìn)行了深入談判，但交易未能達(dá)成。這主要是因為土耳其航空作為一家非歐盟航空公司，無法收購該航空公司的大部分股份。2011 年，LOT 虧損 1.455 億茲羅提 (PLN)，而 2010 年虧損 1.631 億茲羅提。

LOT 在 2016 年恢復(fù)盈利，利潤分別為 1.835 億茲羅提和 2.8 億茲羅提以上。這些利潤讓當(dāng)時的財政部長馬特烏什·莫拉維茨基 (Mateusz Morawiecki) 認(rèn)為，這是政府政策的結(jié)果。他還指責(zé)前公民綱領(lǐng)黨政府導(dǎo)致該航空公司要么破產(chǎn)，要么“加速私有化”。

子公司

現(xiàn)有子公司

• LOT Charters 是一家全資子公司，為波蘭旅游運營商運營包機(jī)航班
• LOT Flight Academy
  

前子公司

• Nordica，LOT 在 2016 年至 2020 年期間擁有 49% 的股份。
• EuroLOT 是一家前全資子公司航空公司，成立于 1997 年 7 月 1 日。波蘭財政部擁有 62.1% 的股份，而 LOT 保留 37.9%。然而，2012 年 7 月證實，LOT 希望出售其在 EuroLOT 的剩余股份，作為其私有化計劃的一部分。然而，2015 年 2 月 6 日，決定清算該航空公司并將其大部分機(jī)隊轉(zhuǎn)讓給 LOT。
• Centralwings 是一家低成本子公司，于 2004 年至 2009 年間運營

目的地

波蘭航空除了提供飛往亞洲、中東和北美的航班外，還提供飛往歐洲目的地的航線網(wǎng)絡(luò)。

代碼共享協(xié)議

波蘭航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 印度航空
• 波羅的海航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 克羅地亞航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 捷藍(lán)航空
• 漢莎航空
• 盧森堡航空
• 北歐航空
• 新加坡航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空

機(jī)隊

現(xiàn)有機(jī)隊

截至 2024 年 10 月，波蘭航空運營以下飛機(jī)：

波蘭航空機(jī)隊

歷史機(jī)隊

機(jī)隊發(fā)展

• 2005 年 9 月 7 日，該航空公司訂購了七架波音 787-8（兩架選擇權(quán)和五架購買權(quán)）用于其長途運營。2007 年 2 月 19 日，該航空公司將一架選擇權(quán)轉(zhuǎn)換為總共訂購的八架 787。2011 年 3 月 7 日，波音公司正式通知波蘭航空 787 的交付將推遲一年。該航空公司計劃于 2013 年 1 月 16 日在其華沙-芝加哥航線上使用 787，但由于電池問題，該機(jī)型于同一天停飛。2013 年 4 月 25 日，波蘭航空宣布將于 2013 年 6 月 5 日恢復(fù)其 787 服務(wù)。
• 2010 年 5 月 4 日，波蘭航空將四架 Embraer E-175 訂單轉(zhuǎn)換為 Embraer E-195 訂單。這些飛機(jī)于 2011 年 3 月開始交付。
• 2010 年 6 月 8 日，波蘭共和國國防部從 LOT 租賃了兩架 E175 飛機(jī)，用于在短途/中程航班上運送高級政府官員，租賃期至 2018 年底。
• 2016 年，該航空公司簽署了 11 架波音 737 MAX 8 飛機(jī)租賃合同（六架確定承諾和五架選擇權(quán)），交付時間從 2017 年底開始。
• 2018 年 4 月 24 日，LOT 宣布購買另外三架波音 787-9 飛機(jī)，使 ?9 型號的總數(shù)達(dá)到 15 架波音 787 中的 7 架，預(yù)計到 2019 年 10 月將加入機(jī)隊。
• 2022 年 7 月 15 日，LOT 宣布他們傾向于使用空客 A220 而不是巴西航空工業(yè)公司的 E-Jet E2 系列來取代其目前老化的巴西航空工業(yè)公司支線噴氣機(jī)隊，并訂購了 60 架噴氣機(jī)價值 21 億美元。
• 2024 年 5 月 8 日，波蘭航空宣布訂購三架全新 Embraer E-195 E2 噴氣式飛機(jī)。交付將于 2024 年 7 月開始。

企業(yè)形象

隨著 2011/12 年新型波音 787 長途飛機(jī)的交付，波蘭航空推出了新的涂裝。該設(shè)計旨在保留波蘭航空的傳統(tǒng)和精神，不對航空公司飛機(jī)的涂裝進(jìn)行重大或徹底的改變。藍(lán)色機(jī)頭和寬闊的尾線被移除；每架飛機(jī)右舷的“POLSKIE LINIE LOTNICZE”字樣被“POLISH AIRLINES”字樣取代。尾翼的設(shè)計僅略有改變，傳統(tǒng)的圓形起重機(jī)徽標(biāo)顏色被反轉(zhuǎn)，圓圈變成了更簡單的輪廓環(huán)。

幾架巴西航空工業(yè)公司的飛機(jī)都有特殊的廣告涂裝，而一架 E-175 被重新粉刷為復(fù)古噴氣式飛機(jī)，采用 1945 年的涂裝，經(jīng)過一些修改后一直使用到 20 世紀(jì) 70 年代。

涂裝 1935–1939 年、1945–1956 年

客機(jī)采用全天然金屬銀色，尾部有黑色起重機(jī)標(biāo)志，窗線下方或上方有小黑色銘文：POLSKIE LINIE LOTNICZE“LOT”。1939 年之前，乘客門上方也有圓形銘文：LOT（Ju 52 除外，后者的發(fā)動機(jī)蓋和發(fā)動機(jī)艙也為黑色）。

二戰(zhàn)后，飛機(jī)大多采用類似的全天然金屬方案，航空公司名稱位于窗線上方。20 世紀(jì) 40 年代末，方向舵上增加了波蘭白紅旗。從 20 世紀(jì) 50 年代初開始，窗線下方引入了一條細(xì)細(xì)的藍(lán)色引線，前面是一只風(fēng)格化的鳥。一些飛機(jī)采用軍用方案（綠色和淺藍(lán)色或橄欖褐色和灰色）。

涂裝 1956–1976

此涂裝在窗戶線上采用藍(lán)色中層寬闊的尾翼線，尾翼線上方機(jī)身為白色，下方未涂漆。此涂裝的早期版本還在尾翼線上方和下方采用細(xì)藍(lán)色條紋，尾翼為白色，尾翼上有黑色小鶴標(biāo)志，方向舵上有中號波蘭國旗。尾翼線上方有斜體黑色銘文：POLSKIE LINIE LOTNICZE ?LOT?。大多數(shù)飛機(jī)的駕駛艙下方還有一只長長的黑色風(fēng)格鶴。20 世紀(jì) 60 年代初，該涂裝進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，采用藍(lán)色尾翼線（無上下條紋），以及藍(lán)色尾翼和方向舵。尾翼上的波蘭國旗更大，鶴標(biāo)志位于國旗上方的白色圓圈上。駕駛艙后面的尾翼線上還有另一面波蘭國旗。在 Il-18 和 Il-62 上，尾線較窄，位于窗線下方。

涂裝 1977–2010 年代

LOT 的標(biāo)志性涂裝于 1977 年推出，此后未發(fā)生重大變化。涂裝基本上是以白色為主的方案，并融入了傳統(tǒng)航空設(shè)計元素。后者元素在 LOT 涂裝設(shè)計中可見，如駕駛艙擋風(fēng)玻璃下方的深藍(lán)色區(qū)域、機(jī)身側(cè)面的長尾線以及印在尾翼上的大型傳統(tǒng)標(biāo)志。

特殊顏色或貼紙

• SP-LVD 波音 737 MAX 8，為波蘭獨立而自豪
• SP-LVG 波音 737 MAX 8，佩考銀行
• SP-LVK 波音 737 MAX 8，100 周年 Krosno Glass
• SP-LVL 波音 737 MAX 8，Energylandia
• SP-LRG 波音 787-8 夢想飛機(jī)，“Cichociemni” 沉默且不為人知的本土陸軍跳傘員
• SP-LSC 波音 787-9 夢想飛機(jī)，為波蘭獨立而自豪
• SP-LDK 巴西航空工業(yè)公司 ERJ-170，星空聯(lián)盟
• SP-LIC 巴西航空工業(yè)公司 ERJ-175，“盧布斯卡”
• SP-LIO 巴西航空工業(yè)公司 ERJ-175，星空聯(lián)盟
• SP-LNB 巴西航空工業(yè)公司 ERJ-195，格熱斯基
• SP-LNC 巴西航空工業(yè)公司 ERJ-195，希利夫卡娜萊佐夫斯卡
• SP-LNF 巴西航空工業(yè)公司 ERJ-195，瓦爾米亞·馬祖里
• SP-LNG 巴西航空工業(yè)公司 ERJ-195，“訪問北摩拉維亞”
• SP-LNI 巴西航空工業(yè)公司 ERJ-195，“訪問北摩拉維亞”

飛機(jī)命名

伊爾-62 飛機(jī)以波蘭名人命名，第一架飛機(jī)名為 MikoLaj Kopernik。波蘭航空向波音公司訂購的五架波音 767 飛機(jī)以波蘭城市命名。波蘭航空運營的二手和短期租賃的 767 飛機(jī)沒有命名。波蘭航空的波音 787 飛機(jī)抵達(dá)波蘭并采用更新的涂裝后，這一做法沒有繼續(xù)。只有波蘭航空的第六架 787（SP-LRF）在該航空公司組織的在線投票后被命名為“Franek”。

• 
• 采用 20 世紀(jì) 60 年代涂裝的 Li-2
 
• 
• SP-LSB，一架采用 20 世紀(jì) 70 年代前涂裝的伊爾 IL-18V
 
•  
• 很多巴西航空工業(yè)公司 170 采用 20 世紀(jì) 70 年代的涂裝
 
•  
• 大量采用 2010 年代涂裝的 Embraer 170

忠誠計劃和休息室

Miles & More

LOT 使用漢莎航空的常旅客計劃 Miles & More。Miles & More 會員可通過 LOT 航班和星空聯(lián)盟合作伙伴航班、LOT 信用卡以及在 LOT 波蘭航空商店購物賺取里程。Miles & More 會員身份取決于一年內(nèi)與特定合作伙伴一起飛行的里程數(shù)。會員級別包括基本會員（無最低門檻）、常旅客（銀卡，35,000 英里門檻）、Senator（金卡，100,000 英里門檻）和 HON Circle（黑卡，兩年內(nèi) 600,000 英里門檻）。所有非基本 Miles & More 會員級別均可使用休息室并賺取行政獎勵里程，更高級別的會員可享受更多專屬福利。

Polonez 休息室

LOT 與 PPL（波蘭國家機(jī)場）合作，在華沙肖邦機(jī)場運營“Polonez”商務(wù)休息室。任何持有波蘭航空或任何其他星空聯(lián)盟成員航空公司商務(wù)艙機(jī)票的旅客，以及星空聯(lián)盟“金卡”忠誠度計劃（如 Miles & More Senator 會員身份）或波蘭國家機(jī)場管理局“Good Start”計劃的會員均可進(jìn)入休息室。為乘客提供的服務(wù)包括商務(wù)會議設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)接入、工作空間、本地、國內(nèi)和外語媒體（報紙和電視）以及 Apple iPad 個人訪問權(quán)限。波蘭航空還于 2018 年在布達(dá)佩斯李斯特·費倫茨國際機(jī)場開設(shè)了 Polonez 休息室。

精英休息室

這是波蘭航空商務(wù)休息室 Polonez 內(nèi)的專屬區(qū)域，乘客可以在此安靜地工作并舒適地休息。

它包括安靜的休息區(qū)、工作場所和升級的食品和飲料菜單。

Mazurek 休息室

這是一個商務(wù)休息室，可欣賞停機(jī)坪的獨特景色。

事件和事故

致命

• 1936 年 12 月 1 日，一架 LOT 洛克希德 10 型 Electra（注冊號 SP-AYB）飛機(jī)因霧在希臘馬拉卡薩附近撞上一棵樹，一名飛行員喪生，六人受傷。
• 1936 年 12 月 28 日，一架 LOT 洛克希德 10 型 Electra（注冊號 SP-AYA）飛機(jī)因結(jié)冰在波蘭蘇西克附近墜毀，兩名乘客和一名機(jī)械師死亡，三人受傷。
• 1937 年 11 月 11 日，一架 LOT 洛克希德 10 型 Electra（注冊號 SP-AYD）飛機(jī)在惡劣天氣下著陸時在華沙附近墜毀，造成四名乘客死亡。
• 1937 年 11 月 23 日，一架 LOT 道格拉斯 DC-2-115D（注冊號 SP-ASJ）飛機(jī)在惡劣天氣下墜毀在保加利亞皮林山脈，機(jī)上六人全部遇難。這架飛機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行塞薩洛尼基-索非亞定期客運服務(wù)。
• 1938 年 7 月 22 日當(dāng)?shù)貢r間 17:38，一架 LOT Lockheed 14H Super Electra（注冊號 SP-BNG）在羅馬尼亞 Stulpicani 附近的 Negrilesa 撞上一座小山，機(jī)上 14 人全部遇難；墜機(jī)原因不明，但飛機(jī)可能是被雷擊中。這架飛機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行華沙-利沃夫（現(xiàn)利沃夫）-切爾諾夫采（現(xiàn)切爾諾夫策）-布加勒斯特-塞薩洛尼基的定期客運航班。
• 1951 年 11 月 15 日當(dāng)?shù)貢r間大約 09:00，一架 LOT Lisunov Li-2（注冊號 SP-LKA）在惡劣天氣和低能見度條件下在圖申附近墜毀，機(jī)上 15 名乘客和 3 名機(jī)組人員全部遇難。這架飛機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行從羅茲飛往克拉科夫的定期航班。
• 1954 年 3 月 19 日，一架 LOT Li-2（注冊號 SP-LAH）飛機(jī)在無線電導(dǎo)航信標(biāo)失靈后與 Gruszowiec 附近的一座小山相撞，導(dǎo)致一名乘客死亡。
• 1957 年 6 月 14 日當(dāng)?shù)貢r間 23:10，一架伊爾-14（注冊號 SP-LNF）飛機(jī)從華沙飛往莫斯科，在惡劣天氣和能見度條件下，232 號航班在接近莫斯科伏努科沃國際機(jī)場時墜毀，八名乘客中有五人遇難，五名機(jī)組人員中有四人遇難。
• 1960 年 8 月 25 日，一架 LOT Li-2（注冊號 SP-LAL）飛機(jī)在維斯瓦河洪水上空進(jìn)行勘測飛行時在特切夫附近墜毀，六人遇難。
• 1962 年 12 月 19 日，一架 LOT 維克斯子爵 804 型飛機(jī)（注冊號 SP-LVB）在接近華沙-奧克切機(jī)場時因失速而墜毀，機(jī)上 28 名乘客和 5 名機(jī)組人員全部遇難。這架飛機(jī)當(dāng)時正按計劃從布魯塞爾飛往華沙，中途經(jīng)停東柏林。
• 1965 年 8 月 20 日 13:08 UTC，另一架 LOT 維克斯子爵飛機(jī)（注冊號 SP-LVA）在從法國里爾飛往弗羅茨瓦夫的渡輪航班上遭遇雷暴天氣，在比利時 Jeuk 附近墜毀。機(jī)上 4 名乘客全部遇難。
• 1969 年 4 月 2 日 16:08 當(dāng)?shù)貢r間，一架 LOT 安東諾夫 An-24W 型飛機(jī)（注冊號 SP-LTF）墜毀在 Zawoja 附近的波利卡山上。這架載有 48 名乘客和 5 名機(jī)組人員的飛機(jī)當(dāng)時正執(zhí)行從華沙飛往克拉科夫的 165 航班，飛行員因暴風(fēng)雪迷失了方向。無人生還。
• 1977 年 5 月 13 日，一架 LOT 安東諾夫 An-12（注冊號 SP-LZA）執(zhí)行從華沙經(jīng)瓦爾納飛往貝魯特的貨運航班，于當(dāng)?shù)貢r間 08:45 左右在黎巴嫩阿拉蒙附近墜毀，機(jī)上 9 人全部遇難，其中一些人是波蘭共產(chǎn)黨特工。飛機(jī)當(dāng)時正接近貝魯特國際機(jī)場，但飛行員在與當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤茊T溝通時遇到了語言障礙。這架飛機(jī)屬于波蘭空軍，由軍方飛行員駕駛，此前曾為黎巴嫩內(nèi)戰(zhàn)運送武器，墜毀時它載著一船小牛肉。
• 1980 年 3 月 14 日當(dāng)?shù)貢r間上午 11 點左右，從紐約飛往華沙的 007 號航班在華沙奧凱切機(jī)場降落時墜毀，機(jī)上 77 名乘客和 10 名機(jī)組人員全部遇難，其中包括歌手安娜·詹塔爾 (Anna Jantar)。飛行員遇到起落架問題，開始執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序，在此期間，2 號發(fā)動機(jī)的一個軸解體，損壞了方向舵和升降舵控制線，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入不受控制的俯沖狀態(tài)。
• 1981 年 3 月 26 日，一架執(zhí)行 691 號航班的 LOT An-24（注冊號 SP-LTU）在非精密雙定位儀進(jìn)近過程中機(jī)組失去態(tài)勢感知，在斯盧普斯克附近墜毀，一名乘客遇難。其他 46 名乘客和 4 名機(jī)組人員幸存，他們通過機(jī)身的缺口逃生。死者是一名乘客，他的腿被壓在破損的座椅下，在墜機(jī)后的火災(zāi)中死亡。
• 1987 年 5 月 9 日，當(dāng)?shù)貢r間 11:12，從華沙飛往紐約的 5055 航班在距華沙-奧肯切機(jī)場約 5 公里的卡巴蒂森林墜毀，機(jī)上 172 名乘客和 11 名機(jī)組人員全部遇難，這是該航空公司和該國歷史上最致命的事故。事故中的飛機(jī)是另一架伊爾-62（注冊號 SP-LBG），其 2 號（左側(cè)內(nèi)側(cè)）發(fā)動機(jī)爆炸，導(dǎo)致貨艙起火，飛機(jī)的所有控制系統(tǒng)（除一個控制系統(tǒng)外）均受到不可修復(fù)的損壞。飛行員試圖返回華沙-奧肯切機(jī)場，但由于升降舵受損，飛機(jī)在進(jìn)入陡峭的俯沖之前失去了對飛機(jī)的控制。
• 1988 年 11 月 2 日，703 號航班的雙引擎因結(jié)冰而發(fā)生故障，不得不在熱舒夫附近的一片田地上緊急降落，導(dǎo)致一名乘客死亡。An-24（注冊號 SP-LTD）上的其他 24 名乘客和 4 名機(jī)組人員幸存下來，但大多數(shù)人受了重傷。截至 2025 年，這仍然是波蘭民航史上最后一次致命墜機(jī)事故。這起事故導(dǎo)致波蘭航空退役 An-24，并用 ATR 42 和 ATR 72 取而代之。

其他事件和事故

• 1938 年 8 月 18 日，一架 LOT Lockheed 14H Super Electra（注冊號 SP-BNJ）飛機(jī)在布加勒斯特因輪胎爆裂、左翼撞擊地面而被大火燒毀。
• 1940 年 7 月 24 日，一架 LOT Lockheed 14h3 Super Electra（注冊號 SP-BPK）飛機(jī)在布加勒斯特被故意撞毀；該飛機(jī)于 1939 年 3 月 20 日被賣給 LOT，并于 1939 年 9 月 2 日第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時被羅馬尼亞扣押。
• 1948 年 5 月 26 日，一架 LOT Lisunov Li-2T（注冊號 SP-LBC）飛機(jī)在波波維采附近報廢。
• 1950 年 3 月 28 日，一架 LOT Douglas DC-3（注冊號 SP-LCC）飛機(jī)在緊急著陸時受損嚴(yán)重，無法修復(fù)。
• 僅一天之后，即 1950 年 3 月 29 日，該航空公司又在一次墜機(jī)事故中損失了一架飛機(jī)（一架 Lisunov Li-2，注冊號 SP-LBA）。
• 1952 年 5 月 19 日，一架 LOT Li-2（注冊號 SP-LBD）在索維納附近墜毀，損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)。
• 同年 7 月 18 日，一架伊爾-12（注冊號 SP-LHC）在華沙-奧克切機(jī)場墜毀。
• 1953 年 3 月 15 日，一架 LOT 道格拉斯 DC-3（注冊號 SP-LCH）在卡托維茲附近墜毀。
• 1955 年 4 月 14 日，一架 Lisunov Li-2（SP-LAE）在卡托維茲附近墜毀，機(jī)上 15 名人員無一幸免。
• 1958 年 4 月 11 日，一架 LOT 康維爾 CV-240（注冊號 SP-LPB）在華沙附近墜毀，在飛行途中失去了一個螺旋槳，損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)。機(jī)上只有四名曾駕駛該飛機(jī)進(jìn)行過訓(xùn)練飛行的人；他們?nèi)啃掖妗?
• 1963 年 12 月 16 日，一架 Lisunov Li-2T（注冊號 SP-LBG）在華沙-奧克切機(jī)場降落時沖出跑道，損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)。機(jī)上 12 名乘客和 3 名機(jī)組人員幸存。
• 1969 年 1 月 24 日 17:30，一架 LOT 安東諾夫 An-24（注冊號 SP-LTE）在能見度低的情況下試圖降落在弗羅茨瓦夫機(jī)場時與樹木相撞，并墜毀。這架飛機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行從華沙起飛的 149 航班，機(jī)上有 44 名乘客和 4 名機(jī)組人員，全部幸存。
• 1973 年 4 月 19 日，一架安東諾夫 An-24（注冊號 SP-LTN）在熱舒夫附近的一次訓(xùn)練飛行中墜毀。
• 1980 年 1 月 23 日，一架圖波列夫 Tu-134（注冊號 SP-LGB）在華沙-奧凱切機(jī)場降落時沖出跑道并起火，損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)。
• 1993 年 12 月 31 日當(dāng)?shù)貢r間 10:20，一架執(zhí)行從芝加哥飛往華沙的 2 號航班的波音 767-300ER（注冊號 SP-LPA）在華沙肖邦機(jī)場硬著陸時前起落架嚴(yán)重受損。
• 2011 年 11 月 1 日，一架執(zhí)行從紐瓦克自由國際機(jī)場飛往華沙肖邦機(jī)場的 16 號航班的波音 767-300ER（注冊號 SP-LPC）報告稱，控制襟翼和起落架的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障。當(dāng)備用系統(tǒng)啟動時，只有襟翼可以操作。所有放下起落架的嘗試都失敗了，包括最后一次利用重力的嘗試；在華沙肖邦機(jī)場 33 號跑道上強(qiáng)行收起起落架著陸，這對于現(xiàn)代客機(jī)來說極為罕見。這架飛機(jī)由塔德烏什·弗羅納擔(dān)任機(jī)長，成功收起起落架著陸，無人受傷或死亡。這架飛機(jī)被注銷，肖邦機(jī)場 15/33 號跑道關(guān)閉了一段時間，以修復(fù)跑道上遭受的損壞，包括飛機(jī)滑過時損壞的一些燈。
• 2018 年 1 月 10 日，一架從克拉科夫飛往華沙的 LO3924 龐巴迪 Dash 8 Q400 (SP-EQG) 報告起落架問題。華沙肖邦機(jī)場在當(dāng)?shù)貢r間 19:30 左右因前起落架故障緊急降落，機(jī)場關(guān)閉了四個小時。機(jī)上 59 名乘客無人受傷。

共產(chǎn)主義時代劫持庇護(hù)申請

冷戰(zhàn)期間，歐洲被鐵幕分割，幾架波蘭航空的飛機(jī)被劫持并被迫降落在西方國家，主要是西德，尤其是西柏林，因為西柏林就像東歐集團(tuán)的一個孤島。劫機(jī)者通常不會在那里受到起訴，但可以和所有希望這樣做的乘客一起申請政治避難。

• 1949 年 9 月 16 日，五名武裝人員強(qiáng)迫一架從格但斯克飛往羅茲的 LOT 航班改道飛往瑞典的尼雪平。
• 同年 12 月 16 日，同一航線上的另一架飛機(jī)被劫持，這次改道飛往丹麥的博恩霍爾姆機(jī)場。機(jī)上 15 名乘客和 3 名機(jī)組人員中，有 16 人決定申請政治避難。
• 1969 年 10 月 16 日，一架從華沙飛往東柏林的 LOT 安東諾夫 An-24（注冊號 SP-LTK）被兩名乘客劫持，被迫改道飛往西柏林的柏林泰格爾機(jī)場。
• 同年 11 月 20 日，另一架 LOT An-24 被劫持，這次是從弗羅茨瓦夫飛往布拉迪斯拉發(fā)的航班，當(dāng)時兩名乘客強(qiáng)迫飛行員降落在維也納國際機(jī)場。
• 1970 年 6 月 5 日，一架載有 24 名乘客的 LOT An-24 飛機(jī)在從什切青飛往格但斯克的途中被劫持，并被迫降落在丹麥哥本哈根機(jī)場，警方突襲了飛機(jī)并逮捕了肇事者。
• 1970 年 6 月 9 日，另一架從卡托維茲飛往華沙的 LOT 航班也遭遇劫機(jī)企圖，但兩名涉案人員被制服。
• 1970 年 8 月 7 日，一架從什切青飛往卡托維茲的 LOT An-24 飛機(jī)上的一名乘客迫使飛行員改道飛往德國。由于他沒有進(jìn)一步說明他的要求，飛機(jī)降落在東德柏林舍訥費爾德機(jī)場，他在那里被捕。
• 1970 年 8 月 19 日，一架從格但斯克飛往華沙的 LOT 伊爾-14 飛機(jī)上的五名乘客迫使飛行員改道飛往丹麥博恩霍爾姆機(jī)場。
• 1970 年 8 月 26 日，一架從卡托維茲飛往華沙的 LOT An-24 飛機(jī)上的三名乘客要求被帶到奧地利。飛行員將飛機(jī)送回卡托維茲機(jī)場，肇事者在那里被捕。
• 1976 年 11 月 4 日，一架 LOT 圖波列夫 Tu-134（注冊號 SP-LHD）被兩名乘客強(qiáng)迫離開從哥本哈根飛往華沙的預(yù)定航線，降落在維也納國際機(jī)場，他們在那里向當(dāng)?shù)鼐熳允住?
• 1977 年 4 月 24 日，另一架 LOT Tu-134（注冊號 SP-LGA）被劫持，這次是從克拉科夫飛往西德紐倫堡的航班。飛行員返回克拉科夫-巴里斯機(jī)場，飛機(jī)被襲擊，劫機(jī)者被捕。
• 1977 年 10 月 18 日，一架從卡托維茲飛往華沙的 LOT An-24（注冊號 SP-LTH）飛機(jī)上又發(fā)生了一起劫機(jī)企圖，但被制止。
• 1978 年 8 月 30 日，從格但斯克飛往東柏林的 165 航班被兩名東德公民劫持，他們強(qiáng)迫飛行員將涉事的 Tu-134（注冊號 SP-LGC）降落在西柏林的柏林滕珀爾霍夫機(jī)場。除了劫機(jī)者外，還有六人決定申請政治避難，因此這是成功越過柏林墻的最大逃亡事件之一。
• 1980 年 12 月 4 日，一架從錫耶洛納戈拉飛往華沙的 LOT An-24（注冊號 SP-LTB）飛機(jī)被劫持，被迫降落在柏林泰格爾機(jī)場。
• 1981 年 1 月 10 日，SP-LTB 又參與了另一起劫機(jī)企圖，當(dāng)時四名乘客在從卡托維茲飛往華沙的航班上要求飛往西方國家。不過，這一次，飛行員繼續(xù)飛往華沙-奧凱切機(jī)場，劫機(jī)者在那里被捕。
• 1981 年 7 月 21 日，一架安東諾夫 An-24（注冊號 SP-LTI）在從卡托維茲飛往格但斯克的途中被劫持，被迫降落在西柏林滕珀爾霍夫機(jī)場。
• 1981 年 8 月 5 日，SP-LTI 在從卡托維茲飛往格但斯克的途中又發(fā)生了一起劫機(jī)企圖，但劫機(jī)者在抵達(dá)格但斯克機(jī)場后被制服并逮捕。
• 8 月 11 日，另一起從卡托維茲飛往格但斯克的劫機(jī)企圖被挫敗，劫機(jī)者又是一架安東諾夫 An-24（注冊號 SP-LTT）。
• 1981 年 8 月 22 日，一名劫機(jī)者成功要求涉事飛機(jī)（注冊號 SP-LTC 的 An-24）從弗羅茨瓦夫飛往華沙的原定航線改道飛往西柏林泰格爾機(jī)場。
• 1981 年 9 月 18 日，12 名乘客在從卡托維茲飛往華沙的一架安東諾夫 An-24（注冊號 SP-LTG）飛機(jī)上鬧事，要求飛機(jī)改道飛往西柏林。蘇聯(lián)軍方的一架 Mil Mi-8 直升機(jī)試圖在飛機(jī)降落在泰格爾機(jī)場之前攔截該飛機(jī)，但未能成功。
• 9 月 22 日，四名乘客試圖劫持從華沙飛往科沙林的一架 LOT 航班，但飛行員將 An-24（注冊號 SP-LTK）送回華沙-奧克切機(jī)場，肇事者在那里被捕。
• 一周后的 1981 年 9 月 29 日，一名劫機(jī)者要求將一架從華沙飛往什切青的安東諾夫 An-12（注冊號 SP-LTP）飛機(jī)改道飛往西柏林；飛行員再次將飛機(jī)降落在華沙。
• 1982 年 4 月 30 日，八名乘客迫使一架從弗羅茨瓦夫飛往華沙的 LOT An-24（注冊號 SP-LTG）飛機(jī)轉(zhuǎn)向柏林泰格爾機(jī)場。
• 1982 年 6 月 9 日，兩名劫機(jī)者在從卡托維茲飛往華沙的 LOT 航班上要求飛行員轉(zhuǎn)向西德。結(jié)果，飛機(jī)降落在波蘭，肇事者被捕。
• 1982 年 8 月 25 日，兩名乘客迫使一架從布達(dá)佩斯飛往華沙的 LOT 航班（注冊號 SP-LSI）轉(zhuǎn)向慕尼黑里姆機(jī)場。該航班由一架 Ilyushin Il-18（注冊號 SP-LSI）運營。
• 1982 年 11 月 22 日，從弗羅茨瓦夫飛往華沙的航班（由注冊號 SP-LTK 的 An-24 運營）被迫降落在柏林滕珀爾霍夫機(jī)場。

其他

• 1993 年 2 月 25 日，一名男子在熱舒夫-賈西翁卡機(jī)場強(qiáng)行闖入一架 LOT ATR 72 客機(jī)（注冊號 SP-LFA），準(zhǔn)備搭乘飛往華沙的 702 航班，并威脅要引爆手榴彈。警方特種部隊沖進(jìn)飛機(jī)，當(dāng)時機(jī)上共有 30 人。肇事者（經(jīng)證實手無寸鐵）遭到射擊并被制服。