埃及航空 Egyptair

IATA ICAO Callsign MS MSR EGYPTAIR
Founded	7 June 1932; 91 years ago
Commenced operations	July 1933; 90 years ago
Hubs	Cairo International Airport
Focus cities	Borg El Arab Airport Sharm El Sheikh International Airport
Frequent-flyer program	Egyptair Plus
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air Cairo Egyptair Cargo Smart Aviation Company
Fleet size	78
Destinations	102
Parent company	Egyptair Holding Company (Government of Egypt)
Headquarters	Egyptair Administrative Complex Cairo, Egypt
Key people	Eng. Yehia Zakaria (Chairman & CEO of Egyptair Holding Company) Capt. Ehab El Tahtawi (CEO of Egyptair Airlines)
Employees	9,000 (December 2014)
Website	egyptair.com

埃及航空（埃及阿拉伯語：??? ???????，羅馬化：Ma?r le-t-tayarān）是埃及國有旗艦航空公司。該航空公司總部位于其主要樞紐開羅國際機場，運營飛往非洲、歐洲、亞洲和美洲81個目的地的定期客運和貨運航班。埃及航空是星空聯(lián)盟成員。

歷史

早期：Misr Airwork（1932-1949）

Airwork董事長艾倫·蒙茲于1931年訪問埃及；當時，他表達了在埃及創(chuàng)辦一家新航空公司的意愿。新公司被命名為Misr Airwork，Misr（???）在阿拉伯語中意為“埃及”。1931年12月31日，政府授予這家新公司航空運輸運營的專營權(quán)。 1932年6月7日，米斯爾航空（Misr Airwork）旗下的米斯爾航空（Misr Airlines）成立，旨在“弘揚埃及青年的航空精神”，成為當時世界上第七家航空運營商。米斯爾航空（Misr Airwork, S.A.E.）總部位于開羅赫利奧波利斯的阿爾馬扎機場（Almaza Aerodrome）。

初始投資額為2萬英鎊，所有權(quán)由米斯爾銀行（Misr Bank，85%）、米斯爾航空（Misr Airwork，10%）和埃及私人投資者（5%）共同持有。該航班于1933年7月開始運營，最初使用德·哈維蘭DH.84“龍”式運輸機連接開羅、亞歷山大和梅爾薩·馬特魯。到同年8月，開羅至亞歷山大的航班頻率已增至每日兩班。1933年末，開羅至阿斯旺的航班每周兩班，途經(jīng)阿斯尤特和盧克索。 1934年，開通了從開羅經(jīng)塞得港飛往呂達、海法和加沙的航班。1935年8月3日，德·哈維蘭D.H.86飛機試飛了經(jīng)呂達飛往尼科西亞的航線；該航線于同年10月20日停飛。亞歷山大-塞得港-開羅-米尼亞-阿西烏特航線于1935年底開通。1935年，該航空公司共運送乘客6990人，貨物21830公斤（48130磅）；全年這些定期航班飛行里程達419467英里（675067公里）。

到 1936 年，該航空公司運營的兩條航線為亞歷山大 - 阿斯尤特航線（途經(jīng)塞得港、開羅和米尼亞），以及開羅 - 塞浦路斯 - 海法 - 巴格達航線。朝覲航班于 1937 年開始運營。1938 年，該航空公司恢復了塞浦路斯航線運營，開通了開羅 - 呂達 - 海法 - 拉納卡航線。該航空公司早期運營全英國飛機，到 1939 年 4 月，機隊包括一架 D.H. Dragon、一架 D.H. Dragonfly、五架 D.H. Rapìde、兩架 D.H.86 和一架 D.H.86B，分別執(zhí)飛亞歷山大 — 開羅、亞歷山大 — 塞得港 — 開羅 — 米尼亞 — 艾斯烏特、開羅 — 艾斯烏特 — 盧克索 — 阿斯旺、開羅 — 呂達 — 海法 — 巴格達和開羅 — 塞得港 — 呂達 — 海法航線。埃及政府于 1939 年 9 月接管了所有航線。1940 年，開通了飛往貝魯特和巴勒斯坦的服務。1944 年，三架 Avro 19 編入機隊。1945 年末發(fā)生的三起事故引發(fā)了要求更新機隊的罷工，并導致自 1946 年 2 月以來運營完全停止；服務于5月恢復，到1946年底，機隊包括四架阿弗羅·安森運輸機、一架比奇AT-11運輸機、五架比奇C-45運輸機、四架德·哈維蘭D.H.89“飛龍”運輸機和兩架北美AT-6“德克薩斯”運輸機。該航空公司受益于盟軍在埃及設立的地區(qū)飛機處置站，該站出售了剩余的軍用飛機。1947年，又交付了兩架比奇C-45運輸機，維克斯·維京運輸機公司于1948年成立。1949年5月，所有資本和飛機場被政府收購。在埃及政府成為唯一股東后，該公司更名為米斯萊爾航空股份有限公司（Misrair SAE）。

米斯萊爾航空（1949-1957）

米斯萊爾航空繼續(xù)飛行與其前身相同的航線。1951年，米斯萊爾航空購入了三架朗格多克運輸機，用于部署更長的航線。朗格多克飛機取代了維京飛機，執(zhí)飛日內(nèi)瓦、喀土穆和德黑蘭的航班。

1952年12月1日，米斯航空接管了其國內(nèi)競爭對手埃及國際航空服務公司（SAIDE），從而結(jié)束了該公司的飛行運營。只有開羅-突尼斯這條成功的航線被保留在米斯航空自己的航線網(wǎng)絡中。

1954年初，米斯萊航空訂購了三架維克斯子爵飛機。當年，該航空公司共運送了64,539名乘客。截至1955年3月，米斯萊航空的機隊由一架比奇飛機、三架朗格多克飛機和七架維京飛機組成；三架子爵飛機仍在等待交付。隨后，米斯萊航空購買了道格拉斯DC-3飛機，并將其部署在國內(nèi)航線以及飛往鄰近阿拉伯國家的航線上。首兩架子爵飛機于1955年12月交付；并于1956年3月投入使用。1955年，運送的乘客人數(shù)增至77,050人次。蘇伊士運河危機期間，米斯萊航空損失了一些飛機。

1957年2月，米斯萊航空更名為阿拉伯聯(lián)合航空公司。同年晚些時候，米斯萊航空又訂購了兩架子爵飛機，包括備件在內(nèi)，總價值為60萬至80萬英鎊。在此之前，一架同類型的飛機在阿爾馬薩機場空襲中墜毀。

阿拉伯聯(lián)合航空公司 (1957-1971)

1958年2月1日，埃及和敘利亞成立阿拉伯聯(lián)合共和國，米斯拉航空于同年3月更名為阿拉伯聯(lián)合航空公司 (UAA)。開羅-雅典-羅馬-蘇黎世航線于7月7日開通；敘利亞航空公司于12月23日并入UAA，后者吸收了敘利亞航空公司的航線和設備。到1960年3月，該航空公司擁有579名員工。當時，機隊由一架比奇18型飛機、四架DC-3運輸機、六架維京飛機和六架子爵飛機組成。其中一架子爵飛機于4月10日墜入地中海，造成17名乘客和三名機組人員遇難。注冊號為SU-ALC的彗星4C飛機于6月9日交付，共計三架。同年7月16日，兩架該型飛機投入運營。到1960年10月，米斯拉爾航空已將彗星型飛機部署在開羅-貝爾格萊德-布拉格、開羅-羅馬-倫敦、開羅-吉達和開羅-喀土穆航線上，DC-3飛機部署在開羅-亞歷山大-梅爾薩馬特魯、開羅-阿斯尤特-盧克索、開羅-盧克索-阿斯旺和開羅-塞得港-亞歷山大航線上，子爵型飛機則用于連接開羅和亞歷山大的直飛航班。1960年11月，米斯拉爾航空又訂購了兩架彗星型飛機。敘利亞與阿拉伯聯(lián)合航空的合作關(guān)系于1961年10月結(jié)束，當時敘利亞政府在大馬士革成立了敘利亞阿拉伯航空公司；被阿拉伯聯(lián)合航空接管的航線網(wǎng)絡和機隊被歸還給新公司。

1968年，阿拉伯聯(lián)合航空公司彗星4C客機從日內(nèi)瓦機場起飛。

1961年初，阿拉伯聯(lián)合航空公司又訂購了兩架彗星客機，分別是第四架和第五架。1961年4月，購買了三架前SAS DC-6客機。6月12日，開羅-拉各斯航線延伸至阿克拉，并于6月21日開通了莫斯科航線。阿拉伯聯(lián)合航空公司與波音公司簽署了購買波音707-320B客機的合同，交付日期為1961年11月至1964年4月之間；但由于無法獲得融資，交易失敗。11月1日，阿拉伯聯(lián)合航空公司開通了飛往卡拉奇和孟買的新航線。12月，阿拉伯聯(lián)合航空公司訂購了第六架和第七架彗星客機，并于1962年4月交付。同樣在1961年，自1956年蘇伊士運河危機以來暫停的開羅-尼科西亞航線恢復，并由Viscount公司運營。孟買航線經(jīng)曼谷和香港，于 1962 年 5 月延伸至東京。1962 年 5 月 16 日，一架 DC-3 在赫利奧波利斯墜毀，三名機組人員遇難；同年 7 月 19 日，曼谷發(fā)生彗星號飛機墜毀事故，另有 26 人喪生。8 月，又購置了兩架彗星號飛機，于同年 9 月和 1963 年加入機隊。1963 年 2 月 15 日，巴格達航線在中斷三年后恢復，但該航線并未持續(xù)太久，因為埃及、伊拉克和敘利亞之間的政治緊張局勢導致飛往巴格達和大馬士革的航班中斷；4 月 1 日，開通了飛往羅德西亞的新航線。 1963年5月12日，一架DC-3型飛機在亞歷山大附近墜毀，造成27名乘客和4名機組人員遇難。1963年7月28日，一架彗星型飛機墜入孟買附近海域，造成62人遇難。由于東京航線飛機不足，該航線被迫終止。此外，另一架彗星型飛機SU-ALM于9月12日在班加西受損，第九架也是最后一架彗星型飛機于1964年交付。同年，航空公司購買了三架前泛美航空的DC-6B型飛機，并從西北航空購得了另外三架；這些飛機投入國內(nèi)航線運營，并開始取代子爵型飛機。同樣是為了運營國內(nèi)航線，航空公司訂購了七架安東諾夫An-24型飛機，總價值230萬美元。

1971年，阿拉伯聯(lián)合航空公司的伊爾-62停泊在布爾歇機場。

截至1965年3月，七架彗星4C和四架子爵4C執(zhí)飛歐洲、中東和北非航線，并運營飛往拉各斯和阿克拉的航班。8月1日，名為米斯拉爾的子公司米斯拉爾航空開始運營。1966年6月15日，米斯拉爾航空與波音公司簽署了一份價值3000萬美元的三架波音707-320C飛機的合同，合同中還包含四架額外飛機的選裝件。11月1日，米斯拉爾航空取消了開羅-布拉格-莫斯科航線中經(jīng)停布拉格的計劃。1967年1月，阿拉伯聯(lián)合航空公司開通了開羅-法蘭克福-哥本哈根航線。1967年6月22日，一架彗星4C飛機在科威特降落時墜毀；雖然沒有人員傷亡，但飛機被注銷。 1968年8月，該航空公司接收了兩架伊爾-18飛機。同年10月21日，該飛機制造商交付了第一架波音707飛機；該飛機隨后投入開羅-倫敦航線運營。1969年3月20日，其中一架伊爾-18飛機在試圖降落在阿斯旺機場時發(fā)生致命墜機事故。同年3月，該航空公司開始使用伊爾-18飛機執(zhí)飛東柏林航線，并于6月恢復了經(jīng)科威特、孟買、曼谷和香港飛往東京的航線。

1970年1月14日，一架彗星4C（SU-ANI）客機從開羅飛往亞的斯亞貝巴時墜毀；機上14人無一人重傷。1970年1月30日，一架安東諾夫An-24V（SU-AOK）客機在盧克索機場著陸時起落架折斷。 2 月 19 日，另一架彗星號飛機 SU-ALE 在從慕尼黑里姆機場起飛 30 英尺（9.1 米）時中止起飛，墜回跑道，滑行至跑道盡頭并撞上圍欄。3 月 14 日，另一架 An-24V，SU-AOC，機腹降落在開羅。1970 年 3 月，UAA 擁有 7,810 名員工；機隊包括 7 架 An-24B、3 架波音 707-366C、6 架彗星號 4C 和 3 架 Il-18。第四架波音 707 于 1970 年 3 月交付。一架 An-24V（SU-ANZ）正在進行訓練飛行，于 7 月 19 日在開羅附近墜毀，機上三名乘客全部遇難。1971 年 1 月 2 日，一架彗星號飛機（SU-ALC）在接近的黎波里時撞上沙丘，機上 8 名乘客和 8 名機組人員全部遇難1971年5月23日，埃及航空公司宣布購置兩架伊爾-62客機，計劃于同年6月交付。1971年6月，該航空公司使用這些飛機執(zhí)飛歐洲航線，補充波音707客機的運營。7月9日，伊爾-62客機開始執(zhí)飛亞洲航線。1971年10月10日，隨著埃及國名改為阿拉伯埃及共和國，埃及航空公司的名稱也隨之更改為埃及航空。

埃及航空（1971年至今）

1978年，一架埃及航空的波音707-320C停泊在蘇黎世機場。

埃及航空繼承了阿聯(lián)酋航空的員工、設備、資產(chǎn)和負債。1972年3月19日，埃及航空763航班，一架道格拉斯DC-9-32飛機（南斯拉夫注冊號YU-AHR）墜毀在亞丁西南6.4公里處的沙姆桑山脈，機上30名乘客全部遇難。6月16日，一架伊爾-62（SU-ARN）飛機發(fā)生著陸事故，但無人員傷亡報告。7月，埃及航空訂購了8架圖波列夫圖-154飛機，總價值6000萬美元，其中3架計劃于1973年7月交付，3架計劃于1973年11月交付，2架計劃于1974年3月交付。在交易敲定之前，埃及航空也曾考慮過波音727，但這些美國制造的飛機的融資問題未能得到解決。根據(jù)合同條款，輕度維護將在埃及進行，而機身和發(fā)動機的大修將在蘇聯(lián)進行。1972 年 7 月，宣布斥資 4000 萬美元收購四架波音 707-320C。此時，該航空公司已擁有四架波音 707 投入運營。新飛機的交接時間安排在 1973 年 3 月、5 月、6 月和 9 月。1972 年 12 月 5 日，機隊中已有的四架 707 中的一架 (SU-AOW) 在訓練飛行時在開羅附近墜毀。六名機組人員在事故中喪生。埃及政府否認了機身被擊落的報道。1973 年 1 月 29 日，一架注冊號為 SU-AOY 的伊爾-18 在尼科西亞附近發(fā)生致命事故，墜毀在山區(qū)，機上 37 名機上人員全部遇難。四架全新波音707飛機于當年交付，另有兩架707-320C于9月訂購。10月，三架伊爾-62飛機因運營成本上升和技術(shù)問題被退回俄羅斯航空公司。同月，首架圖-154飛機加入機隊，用于飛行員訓練。圖-154飛機從莫斯科經(jīng)倫敦希思羅機場交付，并在那里安裝了英國制造的座椅。

1979年，埃及航空一架波音737-200客機在短途航程中飛往蘇黎世機場。

1973年，贖罪日戰(zhàn)爭爆發(fā)，埃及航空被迫暫停了東京航線；該航線于1974年3月15日經(jīng)孟買、曼谷和馬尼拉恢復。1974年，飛往喀土穆的航班延伸至金沙薩。1974年7月10日，一架全新的圖-154飛機（SU-AXB）在從開羅國際機場起飛后進行訓練飛行時墜毀，機上六名機組人員全部遇難。墜機事件發(fā)生后，埃及航空要求蘇聯(lián)歸還其圖-154機隊，并退還購機款。圖-154停飛造成的運力短缺問題，通過租賃飛機得到了部分緩解。此前，埃及航空一直在尋找其他飛機來替代這些飛機，并于11月訂購了六架道格拉斯DC-9-50飛機。 12 月 9 日，一架注冊號為 YR-IMK 的伊爾-18 運輸機墜入紅海，造成 9 人死亡。1975 年 1 月，政府拒絕了道格拉斯的訂單，轉(zhuǎn)而尋求波音公司的新設備供應。2 月 10 日，政府與蘇聯(lián)達成歸還圖-154 的協(xié)議；同年年初，安-24 運輸機被交易回給代表蘇聯(lián)的公司，作為購買后置發(fā)動機圖-154 運輸機貸款的部分償還。波音公司的訂單于 3 月敲定，包括四架波音 727-200 和六架波音 737-200。作為與波音交易的一部分，政府計劃用前三架波音 707-320C 交換新飛機。這筆交易價值 6000 萬美元，部分資金由阿拉伯聯(lián)合酋長國提供。 5月，訂單合并為8架波音737-200，預計于1976年4月和5月交付。雙方安排出售4架彗星客機，以籌集資金購買新飛機并組建一支全波音機隊。

開羅至米蘭航線于1976年1月開通，4月又開通了飛往維也納的新航線。埃及議會指控航空公司官員收受波音賄賂，以支持1975年的訂單，導致董事長賈邁勒·埃爾凡于2月辭職。4月22日，一架從開羅飛往盧克索的波音737客機被三名巴勒斯坦人劫持；一支埃及突擊隊重新控制了飛機，飛機結(jié)構(gòu)未受損壞。4架彗星客機于10月9日出售給丹航空。同年，7架波音737先進型飛機加入埃及航空機隊。 12 月 25 日，一架從開羅飛往東京的非定期航班在接近曼谷時撞上一家紡織廠，發(fā)生一起涉及波音 707 的嚴重事故，機上 43 名乘客和 9 名機組人員全部遇難；據(jù)報道，地面也有人員死亡和受傷。1977 年初，第一批與波音訂單賄賂案有關(guān)的逮捕發(fā)生在一名前飛行員承認收受了 15 萬美元的賄賂時。2 月，簽署了從德國航空和歐洲航空租賃兩架空客 A300B4 飛機的協(xié)議。4 月 1 日，開通了飛往阿布扎比和卡拉奇的航班。6 月 3 日，第一架 A300 飛機飛越開羅—卡拉奇航線。巴伐利亞德國航空擁有的飛機的租賃條件變?yōu)樽赓U/購買協(xié)議。埃及航空最終收購了這兩架租賃的 A300B4 飛機。 1978年2月21日，一架波音707客機在沙迦機場撞上一群鳥后緊急迫降，機身和發(fā)動機嚴重受損。1979年，沙迦航空訂購了三架A300B4-200飛機，總價值1.15億美元，交付期為1980年9月至1981年9月；沙迦航空還選擇訂購另外四架同型號飛機。這三架已確認訂購的飛機的部分融資由米德蘭銀行和德累斯頓銀行提供。

1997年，一架埃及航空的空客A300B4-600R型飛機從杜塞爾多夫國際機場起飛。

截至1980年3月，埃及航空員工總數(shù)為9610人，機隊由兩架空客A300B4、七架波音707-320C、七架波音737-200和兩架比奇男爵飛機組成。1980年11月，埃及航空進行了重大財務重組，公司所有權(quán)由埃及國家銀行和Misr保險公司共同擁有。1981年，兩架空客A300B4-200的選擇權(quán)轉(zhuǎn)為確定訂單。這使得待交付的A300飛機數(shù)量增至四架。同年11月，埃及航空機隊擁有五架A300飛機，其中兩架為租賃飛機。1982年，埃及航空又訂購了一架A300B4-200。20世紀80年代初，埃及航空共引進了八架新型空客A300B4飛機。 1984年，三架波音767-200ER客機（分別命名為“娜芙蒂蒂”、“娜芙塔莉”和“蒂耶”）投入運營。1989年，兩架波音767-300ER客機（分別命名為“圖特摩斯三世”和“拉美西斯二世”）投入運營。1999年10月31日，“圖特摩斯三世”號客機墜毀于大西洋，機上217人全部遇難。

埃及航空是一家國有企業(yè)，擁有特殊立法，允許其管理層像私營企業(yè)一樣運營，不受政府干預。該公司自負盈虧，無需埃及政府的任何財政支持。

2002年，埃及航空進行了重大的企業(yè)重組，從政府組織轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛凶庸镜目毓晒尽４伺e恰逢埃及民航部長的設立以及政府實施的雄心勃勃的機場和航空公司現(xiàn)代化升級戰(zhàn)略。該航空公司被賦予不受政府干預的運營權(quán)，并有義務在沒有任何資金支持的情況下運營。

埃及航空全資擁有埃及航空快運和西奈航空。該航空公司持有開羅航空（60%）和智能航空公司（20%）的股份。

2006年5月，該航空公司成立了一家名為埃及航空快運的區(qū)域子公司，擁有一支由全新巴西航空工業(yè)公司E-170噴氣式飛機組成的機隊，并于2007年開始運營。該航空公司將開羅與沙姆沙伊赫、赫爾格達、盧克索、阿斯旺、馬薩阿拉姆、阿布辛貝和亞歷山大（埃及）連接起來，此外還提供一些次要目的地，以補充母公司的網(wǎng)絡。2009年6月，該子公司接收了訂購的12架巴西航空工業(yè)公司E-170飛機中的最后一架。

超過38億美元的巨額資產(chǎn)進一步鞏固了埃及航空的實力。該航空公司的財政年度為7月至次年6月。截至2007年7月31日的財年，埃及航空的總收入創(chuàng)下歷史新高，達到11.43億美元。集團總收入較上一年度增長了14%。

2007年初，埃及航空與埃及民航部和埃及機場及空中導航控股公司合作，成立了一家新的企業(yè)航空公司——智能航空公司，總部位于開羅機場。

2013年，法蘭克福機場停放著一架埃及航空的舊涂裝波音737-800客機。

2009年4月，隨著新3號航站樓的啟用，埃及航空在其樞紐開羅國際機場（占據(jù)該機場61%的出發(fā)時刻）的運營進行了重大調(diào)整。該航空公司將其所有國際和國內(nèi)航班轉(zhuǎn)移到新航站樓，新航站樓使機場的容量增加了一倍多。根據(jù)星空聯(lián)盟在開羅機場“同一屋檐下”的理念，所有服務于開羅的星空聯(lián)盟航空公司都已遷至3號航站樓。2010年，埃及航空將對其亞歷山大基地的運營進行全面調(diào)整，將運營從亞歷山大國際機場的舊設施轉(zhuǎn)移到博格埃爾阿拉伯機場的新機場。該航空公司首席執(zhí)行官還表示，公司正在評估是否為其亞歷山大機場的業(yè)務設立一家低成本航空公司子公司，以應對該市低成本航空公司的增長。

在2009-2010年的巴黎航展上，埃及航空宣布與美國租賃公司航空資本集團（ACG）以及其他埃及私人和公共股東成立一家專注于中東和北非地區(qū)的租賃合資企業(yè)。這家名為“民航融資和經(jīng)營租賃”（CIAF-Leasing）的新合資企業(yè)最初將專注于窄體飛機。

據(jù)報道，2011年革命后，埃及航空遭受了巨大損失。埃及民航部長瓦埃勒·埃爾·馬達維（Wael El Maadawi）表示，該航空公司在2012/13財年損失約13億埃及鎊，約合1.85億美元，主要原因是燃油價格上漲、埃及貨幣貶值以及公司內(nèi)部持續(xù)罷工。2011/12財年的損失似乎是2012/13財年的兩倍左右。據(jù)報道，自2011年革命以來，該航空公司累計損失超過70億埃及鎊，約合10億美元。

2012年年中，一群空乘人員要求獲得佩戴頭巾作為工作制服的權(quán)利。公司批準了他們的請求，佩戴頭巾的空乘人員于2012年11月首次出現(xiàn)。

2015年11月，即Metrojet 9268航班在西奈半島墜毀兩周后，俄羅斯當局以安全擔憂為由禁止埃及航空飛往俄羅斯。

2016年1月，埃及航空因在2010-11年期間向蘇丹航空租賃飛機，違反了1997年對蘇丹實施的經(jīng)濟制裁，被罰款14萬美元。

2018年4月，俄羅斯當局解除了禁止埃及航空飛往俄羅斯的禁令。

埃及航空是少數(shù)幾家在其航班上不提供酒精飲料的航空公司之一。

作為埃及航空重組的一部分，航空部長尤奈斯·哈米德宣布埃及航空快運、埃及航空貨運和埃及航空地面服務公司將與這家主線航空公司合并。截至2019年11月4日，只有埃及航空快運正式合并，其余合并計劃于2019年底完成。

公司事務

所有權(quán)和結(jié)構(gòu)

埃及航空是一家國有企業(yè)，由埃及政府全資擁有。埃及航空控股公司成立于2002年，旗下?lián)碛衅呒夜?，后來又新增了兩家公司?

埃及航空旗下有三家航空公司，它們在同一AOC（埃及航空運營公司）下運營，但管理獨立，并擁有各自的損益表：

• 埃及航空，核心航空公司
• 埃及貨運，一家專門從事貨運業(yè)務的航空公司（成立于2002年）
• 埃及快運，一家國內(nèi)及地區(qū)航空公司（成立于2007年6月）

埃及航空控股公司旗下的其他公司包括：

• 埃及航空維護與工程部門，最初為內(nèi)部運營，現(xiàn)也開展第三方業(yè)務；已獲得歐洲航空安全局 (EASA) 第 145 部分和美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 認證
• 埃及航空地面服務部門，為超過 75% 飛往埃及的航空公司提供服務
• 埃及航空機上服務
• 埃及航空旅游及免稅店
• 埃及航空醫(yī)療服務
• 埃及航空輔助工業(yè)公司（成立于 2006 年）

子公司和聯(lián)營公司

該航空公司持有以下股份：

• 開羅航空 (60%)
• Smart Aviation Company (13.33%)
• 西奈航空 (100%)
• 埃及航空管理服務公司 (50%)
• LSG Sky Chefs Catering Egypt (70%)
• CIAF-Leasing (20%)

業(yè)務趨勢

埃及航空控股公司及其主要子公司埃及航空的數(shù)據(jù)如下（截至6月30日的年度）：

埃及航空快運和埃及航空貨運的趨勢在相關(guān)文章中有所體現(xiàn)。截至2011年6月30日的年度數(shù)據(jù)以及此后詳細賬目的缺失，反映了2011年初埃及革命造成的混亂。

總公司

埃及航空總部位于開羅國際機場內(nèi)的埃及航空行政大樓。

標志

該航空公司的標志是古埃及神話中的天神荷魯斯，因其古老的象征意義而被選中，即“長著翅膀的太陽神”，通常被描繪成一只獵鷹或一個長著獵鷹頭的男人。

荷魯斯標志首次亮相于20世紀70年代初。最初的標志是紅色的頭部和藍色的羽毛，背景是金色的。飛機的周圍，包括發(fā)動機箱，都被涂上了這種顏色。這是因為埃及航空在成立初期希望保留暖色調(diào)的涂裝。

目的地

截至2022年8月，埃及航空的航線網(wǎng)絡覆蓋56個國家的81個目的地。

這是截至2023年3月埃及航空服務的目的地列表。列表中包含已終止運營的目的地，其中一些曾由米斯爾航空、米斯爾航空、米斯爾航空和阿拉伯聯(lián)合航空 (UAA) 運營。有關(guān)貨運目的地，請參閱埃及航空貨運。

列表

聯(lián)盟

一架身披星空聯(lián)盟特殊涂裝的埃及航空波音 737-800 客機。

2007 年 10 月，星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官委員會投票決定接納埃及航空為未來成員，這是第一家來自阿拉伯國家的航空公司，也是繼南非航空之后第二家加入該航空聯(lián)盟的非洲航空公司。2008 年 7 月 11 日，在開羅國際機場舉行的儀式上，埃及航空成為該聯(lián)盟的第 21 位成員，此時距離其啟動加入程序僅過去了九個月。

2020 年 10 月，埃及航空與加納政府達成協(xié)議，將成立一家由兩國政府共同投資的加納國家航空公司。

代碼共享協(xié)議

埃及航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴航空
• 開羅航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 印度航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 布魯塞爾航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亞航空
• 海灣航空
• 肯尼亞航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 摩洛哥皇家航空
• 北歐航空
• 新加坡航空
• 深圳航空
• 南非航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 烏克蘭國際航空
• 美國聯(lián)合航空

暫停和恢復卡塔爾航班

由于2017年卡塔爾外交危機，埃及航空（以及來自巴林、埃及、沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的其他航空公司）根據(jù)埃及政府的指示，暫停了飛往卡塔爾多哈哈馬德國際機場的航班。

2021年，在埃及與卡塔爾（以及海灣合作委員會其他成員國）簽署《阿爾烏拉宣言》后，埃及航空恢復了飛往多哈的航班，結(jié)束了對卡塔爾長達三年半的抵制。

機隊

現(xiàn)有機隊

埃及航空空客 A220-300

埃及航空一架波音 737-800

埃及航空一架波音 777-300ER

埃及航空波音 787-9 夢想客機

截至 2024 年 2 月，埃及航空機隊由以下飛機組成：

埃及航空機隊

機隊發(fā)展

1995年6月，埃及航空訂購了三架空客A340飛機，計劃于1996年12月交付。首架260座的A340飛機于1996年底加入機隊，與從海灣航空租賃的A340-300機型一同運營。同年，埃及航空還斥資4億美元購買了三架308座的波音777-200飛機。這些搭載GE-90發(fā)動機的飛機以及A340-200飛機，旨在取代其現(xiàn)有的空客A300B4和波音767-200機隊。

為了取代空客A300-600R機隊，埃及航空于2003年初訂購了七架空客A330-200飛機，計劃于2004年6月交付，并取消了之前訂購的兩架空客A340-600飛機。 2003年6月，埃及航空與羅爾斯·羅伊斯公司簽署了一項價值1.5億美元的協(xié)議，為這七架A330飛機提供遄達700發(fā)動機。首架空客A330-300飛機于2010年8月加入埃及航空機隊。

埃及航空與波音公司的商業(yè)關(guān)系始于1968年，當時一架波音707飛機交付。2005年8月，埃及航空購入了六架波音737-800飛機，并于次年9月開始交付，交付期為三年。2010年3月，埃及航空從通用電氣商業(yè)航空服務公司（GECAS）租賃接收了其首架346座波音777-300ER飛機。

2011年6月，波音公司交付了埃及航空的第50架波音飛機——一架737-800。 2016年7月，埃及航空確認訂購了9架該型號飛機，交易價值8.64億美元。2016年10月，該航空公司確認訂購了8架波音737-800飛機，并將于2017年2月開始交付。

2017年10月和11月，埃及航空宣布計劃訂購6架波音787-9和15架空客A320neo。

在2019年迪拜航展期間，埃及航空最初訂購的15架空客A320neo飛機被改為7架A321neo和8架A320neo飛機。此外，在同年8月交付了第六架也是最后一架波音787-9飛機后，埃及航空又訂購了兩架波音787-9飛機。

歷史機隊

1999 年，一架埃及航空波音 767-300ER 客機在法蘭克福機場滑行。埃及航空主線歷史機隊

事故和意外

• 1951年12月22日，米斯拉航空（Misrair）的SNCASE Languedoc SU-AHH型飛機在伊朗德黑蘭以西墜毀，機上20人全部遇難。這架飛機當時正執(zhí)行從伊拉克巴格達飛往德黑蘭的國際定期客運航班。
• 1952年7月30日，米斯拉航空的SNCASE Languedoc SU-AHX型飛機在開羅阿爾馬扎空軍基地進行降落時受損嚴重，無法進行經(jīng)濟修復。這架飛機當時正執(zhí)行從阿爾馬扎飛往蘇丹喀土穆機場的國際定期客運航班；由于1號發(fā)動機起火，飛機返回開羅。
• 1963年7月28日，阿拉伯聯(lián)合航空公司869號航班（一架德·哈維蘭彗星型飛機）在接近印度孟買機場時墜入大海，機上62名乘客和機組人員全部遇難。
• 1966年3月18日，阿拉伯聯(lián)合航空公司749號航班，一架安東諾夫An-24運輸機，在試圖降落在開羅國際機場時墜毀。機上30名乘客和機組人員全部遇難。
• 1969年3月20日，阿拉伯聯(lián)合航空公司一架伊爾-18運輸機在試圖降落在阿斯旺機場時墜毀。機上105名乘客和機組人員中有100人在空難中喪生。
• 1972年3月19日，埃及航空763號航班在接近也門亞丁國際機場時撞山，機上30名乘客和機組人員全部遇難。
• 1973年1月29日，埃及航空741號航班在接近尼科西亞國際機場時墜毀，機上37人全部遇難。
• 1974年7月10日，一架圖波列夫Tu-154教練機（SU-AXB）在開羅機場附近墜毀，造成四名蘇聯(lián)教練和兩名埃及航空飛行員遇難。
• 1976年12月25日，埃及航空864航班墜毀在泰國曼谷的一個工業(yè)園區(qū)。機上52名乘客和地面19人全部遇難。
• 1982年10月17日，一架波音707 SU-APE客機執(zhí)飛的埃及航空771航班在瑞士日內(nèi)瓦機場降落時墜毀。雖然沒有人員傷亡，但飛機損壞嚴重，無法修復。
• 1985年10月10日，一架波音737客機執(zhí)飛的埃及航空2843航班，載有阿基里·勞羅劫機事件的責任人，在飛往突尼斯的途中遭到美國戰(zhàn)機攔截，被迫降落在意大利錫戈內(nèi)拉。 1985年11月23日，埃及航空648航班一架波音737客機被三名阿布·尼達爾恐怖組織成員劫持至馬耳他國際機場，其中一人是奧馬爾·雷扎克。機上一名埃及空中警察開槍打死了其中一名劫機者，隨后自己也被擊斃。經(jīng)過數(shù)小時的談判，埃及軍隊沖進飛機，與劫機者展開搏斗。劫機者投擲了數(shù)枚手榴彈，并射殺了五名乘客。飛機因爆炸和火災嚴重受損。六名機組人員中有兩人遇難，90名乘客中有59人遇難。
• 1987年9月21日，一架空客A300客機（SU-BCA）在盧克索國際機場進行訓練飛行時墜毀，機上五名機組人員全部遇難。這是空客A300客機發(fā)生的首起致命事故。
• 1999年10月31日，埃及航空990航班，一架波音767客機（SU-GAP）從洛杉磯飛往開羅（經(jīng)停紐約市）途中，在南塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機上217名乘客全部遇難。美國當局懷疑該航班的副駕駛加米爾·巴圖提（Gameel Al-Batouti）對飛行控制進行了操作，導致了飛機墜毀，但無法確定他這樣做的原因。埃及官員強烈反駁了這一說法。
• 2002年5月7日，埃及航空843航班，一架波音737-500客機，在前往突尼斯首都突尼斯的途中，在暴雨、濃霧和沙塵暴中墜毀，機上64名乘客中有15人遇難。
• 2011年7月29日，埃及航空667航班，一架波音777-200ER客機，在開羅國際機場（CAI）因駕駛艙起火而嚴重受損。事故原因初步確定為電氣故障或電路故障。所有乘客和機組人員均成功逃生。飛機（SU-GBP）損壞嚴重，無法修復。
• 2016年3月29日，埃及航空181航班，由空客A320-232客機（SU-GCB）執(zhí)飛，從亞歷山大博格埃爾阿拉伯機場飛往開羅國際機場途中遭劫持。機上載有81名乘客，最終降落在塞浦路斯拉納卡國際機場。所有人質(zhì)獲釋，劫機者向當局自首。
• 2016年5月19日，埃及航空804航班一架空客A320-232（SU-GCC）從巴黎飛往開羅途中墜毀于地中海，機上66人全部遇難。法國民航安全調(diào)查與分析局（BEA）于2022年開展的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，墜機原因是駕駛艙起火，起火原因是飛行員的香煙煙霧與漏氣面罩中的氧氣混合。