亞速爾航空 SATA Air Acores

IATA ICAO Call sign SP SAT SATA
Founded	August 21, 1941
Commenced operations	June 15, 1947
Operating bases	Joao Paulo II Airport
Focus cities	Lajes Airport Horta Airport
Frequent-flyer program	SATA Imagine
Subsidiaries	Azores Airlines
Fleet size	7
Destinations	13
Parent company	Grupo SATA
Headquarters	Ponta Delgada, Sao Miguel
Key people	Teresa Goncalves (CEO)
Website	azoresairlines.pt

亞速爾航空（SATA Air Acores ）是一家葡萄牙航空公司，總部位于葡萄牙亞速爾群島蓬塔德爾加達(dá)的圣塞巴斯蒂昂。該公司運(yùn)營(yíng)亞速爾群島周邊的定期客運(yùn)、貨運(yùn)和郵政服務(wù)。該公司提供自主維護(hù)和地勤服務(wù)，并管理著四個(gè)區(qū)域性機(jī)場(chǎng)。其主要基地位于蓬塔德爾加達(dá)的若昂保羅二世機(jī)場(chǎng)。該公司還擁有一家運(yùn)營(yíng)中長(zhǎng)途航班的子公司——亞速爾航空（前身為 SATA International）。

歷史

現(xiàn)已退役的 SATA Air Acores 英國(guó)宇航 ATP

SATA 總部位于蓬塔德爾加達(dá)

1941 年 8 月 21 日，包括 Augusto Rebelo Arruda、Jose Bensaude、Augusto d'Athayde、Corte Real Soares de Albergaria、Albano de Freitas da Silva 和 Bensaude & Co. Lda 公司在內(nèi)的一群投資者。 （通過其董事總經(jīng)理 Antonio de Medeiros e Almeida）成立了 Sociedade Acoreana de Estudos Aereos Lda。 （英語：亞速爾航空研究有限公司）研究開發(fā)連接亞速爾群島和葡萄牙大陸的島際航空公司的可行性，并獲得政府的特許權(quán)。 Augusto Rebelo Arruda 最終將其股份轉(zhuǎn)讓給 Bensaude & Co. Lda。 1947年9月15日，盡管亞速爾航空運(yùn)輸公司（Sociedade Acoreana de Transportes Aereos）的首架航班于1947年6月從圣瑪麗亞機(jī)場(chǎng)起飛。機(jī)長(zhǎng)馬西亞諾·維加駕駛著一架雙引擎比奇飛機(jī)（名為Acor），載有七名乘客，完成了首航。

葡萄牙政府授予該航空公司臨時(shí)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，該航空公司在圣米格爾（桑塔納機(jī)場(chǎng)，直至1969年）、特塞拉（位于拉日什的阿查達(dá)）和圣瑪麗亞機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)郵件、貨物和航空客運(yùn)服務(wù)。到1948年5月23日，該航空公司已接收兩架德·哈維蘭DH.104 Dove飛機(jī)以補(bǔ)充其運(yùn)營(yíng)。1948年8月5日，其中一架比奇飛機(jī)起飛時(shí)未能起飛并墜毀：所有乘客和機(jī)組人員遇難，導(dǎo)致航班運(yùn)營(yíng)暫停。兩架新的DH.104“鴿子”運(yùn)輸機(jī)于1949年5月23日交付，可載9名乘客；一架道格拉斯DC-3“達(dá)科他”運(yùn)輸機(jī)（CS-TAD）于1964年7月1日交付，可載26名乘客。

1969年，蓬塔德爾加達(dá)（雷爾瓦）的諾德拉機(jī)場(chǎng)（Nordela Airport，后更名為若昂·保羅二世國(guó)際機(jī)場(chǎng)）正式投入民用，并成為SATA的運(yùn)營(yíng)基地。 1971年，葡萄牙航空開通了里斯本至蓬塔德爾加達(dá)的航線，法亞爾島奧爾塔的機(jī)場(chǎng)也于1971年8月24日正式啟用。葡萄牙航空最終將其老化的機(jī)隊(duì)替換為容量更大、航程更遠(yuǎn)的霍克·西德利HS 748渦輪螺旋槳飛機(jī)（1972年），這些飛機(jī)將在1981年至1983年間在群島九個(gè)島嶼上新建的機(jī)場(chǎng)之間飛行。1976年，葡萄牙空軍提供了兩架可在歐洲大陸飛行的道格拉斯DC-6飛機(jī)。這些飛機(jī)在葡萄牙航空罷工期間得到了有效利用，使SATA航空得以將其服務(wù)擴(kuò)展到里斯本。到1977年4月14日，葡萄牙航空在整個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的客運(yùn)量已達(dá)100萬。

葡萄牙航空最初是一家私營(yíng)公司（Bensaude & Co.Lda. 持有其50%的股份），但于1980年10月17日重生為一家國(guó)有企業(yè)（SOE），由葡萄牙地區(qū)政府和葡萄牙航空共同運(yùn)營(yíng)。1980年，葡萄牙航空成為歐洲地區(qū)航空協(xié)會(huì)（ERA）和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）憲章的簽署國(guó)，并成為一家國(guó)有企業(yè)，截至2014年3月，葡萄牙航空仍為國(guó)有企業(yè)。1980年，葡萄牙航空更名為SATA Air Acores。

1989 年至 1990 年間，島嶼間的 HS 748 飛機(jī)逐漸被 BAe ATP 取代，第一架飛機(jī)（名為 Santa Maria）于 1989 年投入使用。最終，其他飛機(jī)也加入其中，反映地區(qū)政治，每架飛機(jī)都以一個(gè)島嶼命名（1990 年為弗洛雷斯島，1991 年為格拉西奧薩島），包括一架連接科爾武小島的小型 Dornier 228-212，它取代了葡萄牙空軍運(yùn)營(yíng)的 CASA C-212 Aviocar 系列 100。21 世紀(jì)初啟動(dòng)了一項(xiàng)振興計(jì)劃，以合理化和升級(jí)現(xiàn)有飛機(jī)，導(dǎo)致 ATR 和龐巴迪之間展開競(jìng)爭(zhēng)，以提供滿足群島需求的必要設(shè)備。購(gòu)買龐巴迪 NextGen 飛機(jī)的決定并非沒有爭(zhēng)議。其機(jī)隊(duì)更新?lián)Q代的最新階段符合一項(xiàng) 15-20 年計(jì)劃，于 2009 年 7 月開始，兩架龐巴迪 Q200 投入使用。隨后，2010 年 1 月 25 日，在安大略省多倫多舉行了揭幕儀式，首架新一代龐巴迪 Q400（注冊(cè)號(hào) CS-TRD）亮相。該系列飛機(jī)（共四架）中的第一架于 2010 年 1 月底開始抵達(dá)；第二架（注冊(cè)號(hào) CS-TRE）于 2 月 11 日抵達(dá)，其余飛機(jī)于 3 月抵達(dá)（注冊(cè)號(hào) CS-TRF 和 CS-TRG）。Q400 飛機(jī)計(jì)劃用于短途、高密度市場(chǎng)，目的地為群島和馬卡羅尼西亞。兩臺(tái)PW150A發(fā)動(dòng)機(jī)使飛機(jī)能夠以每小時(shí)667公里（414英里）的速度巡航，同時(shí)可舒適地搭載80名乘客飛行2500公里（1600英里），航程明顯在群島范圍內(nèi)。

涂裝

隨著新一輪機(jī)隊(duì)的重組，SATA航空啟用了新的標(biāo)志；名為“藍(lán)島Acor”，該標(biāo)志隨著首架龐巴迪飛機(jī)Q200的亮相而正式啟用。經(jīng)過一年的努力和超過100份的草稿，Ivity-Corp設(shè)計(jì)了重新構(gòu)思的現(xiàn)代Acor品牌。它基本上是由九個(gè)形狀組成的幾何組合，代表著群島的九個(gè)島嶼，這些形狀組合在一起形成了圖例中無處不在的Acor標(biāo)志。分解后，每個(gè)形狀都可以單獨(dú)放置在地理環(huán)境中，形成一幅亞速爾群島的現(xiàn)代地圖。

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

SATA Air Acores 龐巴迪 Dash 8 Q400。

SATA Air Acores 機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成（截至 2023 年 8 月）：

SATA Air Acores 機(jī)隊(duì)

歷史機(jī)隊(duì)

SATA Air Acores 此前運(yùn)營(yíng)過以下機(jī)型：

• BAe ATP 飛機(jī)
• 英國(guó)宇航 146 飛機(jī)
• 道格拉斯 DC-3 飛機(jī)
• 道格拉斯 DC-6 飛機(jī)
• 多尼爾 228 飛機(jī)
• 霍克西德利 HS 748 飛機(jī)
• 德哈維蘭 DH.104 飛機(jī)

事故記錄

• 1999 年 12 月 11 日，SATA Air Acores 530M 航班在亞速爾群島的圣若熱島墜毀。這架英國(guó)宇航 ATP 飛機(jī)從蓬塔德爾加達(dá)機(jī)場(chǎng)飛往奧爾塔機(jī)場(chǎng)，在暴雨和亂流中下降。由于惡劣的天氣條件、飛行員未使用機(jī)載氣象雷達(dá)、導(dǎo)航不精確以及飛機(jī)未保持在最低安全高度以上，飛機(jī)墜毀在埃斯佩蘭卡峰北坡。機(jī)上 35 名乘客和機(jī)組人員全部遇難。