TAP葡萄牙航空 TAP Air Portugal

IATA ICAO Callsign TP TAP AIR PORTUGAL
Founded	14 March 1945; 79 years ago (as Transportes Aereos Portugueses)
Commenced operations	19 September 1946; 77 years ago
Hubs	Lisbon Airport
Secondary hubs	Porto Airport
Focus cities	Madeira Airport
Frequent-flyer program	TAP Miles&Go
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	TAP Express
Fleet size	80
Destinations	87 (incl. TAP Express)
Headquarters	Lisbon, Portugal
Key people	Luis Rodrigues
Revenue	€ 4.2 billion (2023)
Operating income	€ 871 million (2023)
Net income	€ 177 million (2023)
Total equity	€ -468 million (2021)
Employees	6,626
Website	www.flytap.com

葡萄牙航空是葡萄牙的旗艦航空公司，總部位于里斯本機場，該機場也是其樞紐。TAP（葡萄牙航空運輸公司）自2005年以來一直是星空聯(lián)盟的成員，每周平均運營2500個航班，飛往全球34個國家的90個目的地。截至2019年5月，該公司擁有100架飛機，除19架由巴西航空工業(yè)公司制造的飛機外，其余均為空客制造，這些飛機由區(qū)域航空公司TAP Express運營。

該航空公司成立于1945年3月14日，并于1946年9月19日開始商業(yè)運營。最初作為一家國家機構成立，TAP于1953年首次實現(xiàn)私有化。自成立以來，TAP一直在公有制和私有制之間交替。

1965 年，葡萄牙航空購買了第一架波音 707 噴氣式客機。1967 年，該航空公司成為歐洲第一家專門運營噴氣式飛機的航空公司。1979 年，該航空公司進行了現(xiàn)代化改造，更名為葡萄牙航空。到 80 年代末，該航空公司運營著一支由 32 架現(xiàn)代化客機組成的機隊，飛往四大洲的 40 多個目的地。80 年代，波音 707 和 747 機隊被洛克希德 L-1011 三星飛機和空客 A310 飛機取代，用于長途航線。1983 年，葡萄牙航空開始在短途航線上運營首批波音 737-200 飛機。到 90 年代末，葡萄牙航空出售了其波音 727 和 737，并用空客 A319、A320 和 A321 飛機取而代之。其洛克希德L-1011三星客機也被空客A340客機取代。這些變化導致葡萄牙航空自此成為唯一運營空客飛機的航空公司，并成為這家歐洲飛機制造商的獨家客戶。

葡萄牙現(xiàn)任政府公布了將該航空公司重新私有化的計劃。葡萄牙審計法院一直強烈批評公眾對葡萄牙航空的干預。2022年，美國交通部宣布對包括葡萄牙航空在內(nèi)的六家航空公司采取“歷史性”執(zhí)法行動：要求支付1.265億美元的退款，并處以110萬美元的罰款，“原因是其“極其拖延退款”。

歷史

成立與早期運營

1954年，葡萄牙航空（TAP）的道格拉斯DC-4客機從里斯本抵達倫敦希思羅機場。

1945年3月14日，葡萄牙航空（TAP）以國有企業(yè)的名稱成立，名為“葡萄牙航空運輸”（Transportes Aereos Portugals），隸屬于葡萄牙民航局。同年晚些時候，葡萄牙航空接收了其首架飛機——兩架道格拉斯DC-3客機。1946年9月19日，葡萄牙航空開始提供商業(yè)服務，首航從里斯本飛往馬德里，一架DC-3客機共搭載11名乘客。1946年12月31日，葡萄牙航空開通了“帝國航空”（Linha Aerea Imperial）航線，這是一條途經(jīng)十二個殖民地的航線，包括安哥拉羅安達和莫桑比克洛倫索·馬克斯（現(xiàn)馬普托）。該航班在15天內(nèi)（往返）飛行了24.450公里（15.193英里；13.202海里），成為當時使用雙引擎客機運營的最長的航線。為了適應大多數(shù)目的地的熱帶氣候，機組人員采用了一種特殊的制服，包括卡其色襯衫搭配裙子或短褲。

1947年，該航空公司開通了首條國內(nèi)航線，開辟了里斯本至波爾圖的航線，以及圣多美和倫敦之間的另一條國際航線。同年，航空公司共購買了四架道格拉斯DC-4空中霸王飛機；據(jù)報道，這些飛機一直服役到1960年。這些飛機被用于飛往非洲和包括倫敦在內(nèi)的歐洲主要目的地的航線。1948年，航空公司開通了飛往塞維利亞和巴黎的新航線。

私有化

1953年，該航空公司歷史上首次實現(xiàn)私有化，從一家公共服務機構重組為一家股份有限公司（plc）；同年，該航空公司開通了飛往丹吉爾和卡薩布蘭卡的新航線。1955年末，該航空公司購置了幾架洛克希德“超級星座”四引擎增壓客機；這些客機隨即投入了TAP非洲航空飛往羅安達和洛倫索·馬克斯的定期航班?！俺壭亲笨蜋C因其顯著縮短了航線上現(xiàn)有客機的飛行時間而備受贊譽。

1955年，該航空公司開辟了新局面，成功進行了一次飛往巴西里約熱內(nèi)盧的長距離跨大西洋實驗性飛行。葡萄牙飛行員兼制圖師卡洛斯·維加斯·加戈·庫蒂尼奧（Carlos Viegas Gago Coutinho）作為乘客搭乘了這趟航班。到本世紀末，葡萄牙航空已取得多項里程碑式成就，包括運送乘客64,000人次，機隊飛行時長達10,000小時，航線網(wǎng)絡覆蓋14,000公里，同時擁有超過1,000名員工。

自1960年起，葡萄牙航空與巴西泛美航空（Panair do Brasil，1960-1965年）和Varig航空（1965-1967年）聯(lián)合運營名為“友誼航班”（Voo da Amizade）的航線，將里約熱內(nèi)盧作為其在巴西的首個目的地。1961年，里斯本至果阿的航線加入航線網(wǎng)絡，該航線航程19小時，中途經(jīng)停五次。

噴氣式飛機時代——20世紀60年代中期至今

1966年，葡萄牙航空（TAP）的南方航空卡拉維爾 VI-R 型飛機停泊在倫敦希思羅機場

1962年7月，葡萄牙航空（TAP）進入噴氣式飛機時代，采購了首批三架法國制造的南方航空卡拉維爾（Sud Aviation Caravelle）飛機，這是一款早期的雙發(fā)噴氣式客機。這些飛機最初執(zhí)飛的是該航空公司最具競爭力的歐洲航線。同年，葡萄牙航空開通了里斯本至拉斯帕爾馬斯以及亞速爾群島圣瑪麗亞之間的新航線。1963年，又開通了日內(nèi)瓦、慕尼黑和法蘭克福等地的更多歐洲航線。

1968 年 6 月，里斯本羅西奧廣場，夜晚的背景是 TAP 廣告

1984年的葡萄牙航空波音747-200B

1964年6月19日，葡萄牙航空載客量突破百萬，此時距離其正式運營已有約18年。次年，葡萄牙航空購置了首架波音707噴氣式客機。兩年后，短途航線波音727也相繼問世。1966年6月17日，葡萄牙航空開通了首個飛往巴西的單一航班，其一架707客機降落在里約熱內(nèi)盧的加利略機場，恰逢1922年水上飛機“圣克魯斯”號停泊在瓜納巴拉灣的同一時間和同一天，當時薩卡杜拉·卡布拉爾和加戈·庫蒂尼奧完成了他們歷史性的橫跨南大西洋的壯舉。這條飛往巴西的航線由此正式開通。

1967年，葡萄牙航空取得了一個里程碑：成為歐洲第一家完全使用噴氣式飛機運營的航空公司。 1969年，經(jīng)圣瑪麗亞島飛往紐約的航班開通；兩年后，波士頓航線加入紐約航線。1971年，葡萄牙航空選擇將總部遷至里斯本機場。次年，葡萄牙航空接收了首批四架波音747-200飛機中的首架。1974年，葡萄牙航空成為第一家對普惠JT9D渦扇發(fā)動機進行全面檢修的歐洲航空公司，該發(fā)動機曾為早期型號的波音747及其他飛機提供動力。到70年代末，葡萄牙航空已擁有一支由32架現(xiàn)代化客機組成的機隊，航線網(wǎng)絡覆蓋四大洲的40多個目的地。

1974年，葡萄牙航空推出了一套名為Tapmatic的全新計算機化系統(tǒng)，用于處理預訂、載客量控制和值機手續(xù)。截至1974年底，葡萄牙航空已運送超過150萬名乘客，飛行時長68,210小時，航線網(wǎng)絡覆蓋近103,000公里，員工人數(shù)超過9,000人。

國有化

1974年4月25日革命后，葡萄牙于次年卷入了國有化浪潮，葡萄牙航空也未能幸免，于1975年成為國有企業(yè)。

安哥拉和莫桑比克相繼獨立后，非洲市場的重要性急劇下降；由于乘客需求下降，1976年葡萄牙航空出售了兩架747飛機。1979年，葡萄牙航空啟動了一項現(xiàn)代化計劃；除其他品牌變更外，其名稱更名為葡萄牙航空，旨在讓國際旅客更容易識別。

機隊現(xiàn)代化與擴張

1988 年里斯本波特拉機場的一架 TAP 葡萄牙航空 L-1011-500

1995年首次亮相的葡萄牙航空A340-300飛機

1980年，葡萄牙航空開通了里斯本和巴塞羅那之間的新航線；米蘭和羅馬之間的航線也得到了拓展。次年，特蕾莎·卡瓦略成為該航空公司首位女飛行員；同年，葡萄牙航空首本機載雜志《亞特蘭蒂斯》問世。據(jù)報道，1985年，葡萄牙航空年客運量首次突破200萬；同年3月14日，為紀念公司成立40周年，葡萄牙航空還開設了一座博物館。

20世紀80年代，葡萄牙航空的波音707和747機隊在長途航線上被洛克希德L-1011三星客機和空客A310客機取代。1983年，葡萄牙航空開始在短途航線上運營首批波音737-200客機。 1988年，葡萄牙航空推出了一套全新的票價計算和售票系統(tǒng)。同年，它還成為第一家通過衛(wèi)星連接利用陸對空數(shù)據(jù)鏈的航空公司。

1985年，葡萄牙航空成立了其包機子公司亞特蘭蒂斯航空，運營飛往大多數(shù)歐洲城市的休閑航班，運營波音707、波音727和波音737噴氣式客機。

據(jù)報道，1991年，該航空公司的旅客運輸量首次達到300萬人次。1993年，葡萄牙航空開通了飛往特拉維夫的航班。1994年，葡萄牙航空與達美航空簽署了北大西洋航線的代碼共享協(xié)議；該協(xié)議于2005年終止。1996年，葡萄牙航空開通了經(jīng)特塞拉島飛往波士頓的航班，開通了飛往澳門的航班，并推出了葡萄牙航空的網(wǎng)站。1997年，開通了飛往蓬塔卡納和曼谷的航班；然而，次年，飛往曼谷和澳門的航班停飛。

到20世紀90年代末，葡萄牙航空（TAP）擴大了機隊規(guī)模，出售了老舊的波音727和波音737，并用空客A319、A320和A321飛機取而代之。其三星系列飛機被出售給盧克索航空，并從1995年開始被空客A340取代。這些變化使葡萄牙航空成為唯一運營空客飛機的航空公司，并聲稱此舉也使其機隊更加經(jīng)濟高效、功能多樣。此外，該航空公司還啟動了一項持續(xù)的客艙現(xiàn)代化和更新計劃，旨在提供更高水平的服務。1999年，葡萄牙航空推出了首個“藍色航班”，航班上禁止吸煙。

1997年，葡萄牙航空與瑞士航空結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)該協(xié)議，一支由巴西人費爾南多·平托領導的專業(yè)管理團隊加入葡萄牙航空。根據(jù)協(xié)議，瑞士航空將收購葡萄牙航空34%的股份。此外，葡萄牙航空還加入了由瑞士旗艦航空公司主導的常旅客計劃Qualiflyer。由于財務困難，瑞士航空最終未按約定購買葡萄牙航空的股份，單方面撤銷了合作協(xié)議，導致葡萄牙航空在2000年承擔了意外損失。最終，葡萄牙航空對瑞士航空提起了法律訴訟。

二十一世紀初

葡萄牙航空子公司葡萄牙航空的前?？?00飛機

2005年2月，葡萄牙航空更名為葡萄牙航空。2005年3月14日，葡萄牙航空加入星空聯(lián)盟，同日也慶祝了公司成立60周年。作為星空聯(lián)盟成員，葡萄牙航空終止了與達美航空的代碼共享協(xié)議，并與美國聯(lián)合航空簽署了一項新協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，葡萄牙航空的跨大西洋航班和部分非洲航班將使用美國聯(lián)合航空的代碼（UA），而葡萄牙航空的代碼（TP）將使用美國聯(lián)合航空的代碼。

2006年，葡萄牙航空與圣靈國際航空公司簽署協(xié)議，收購葡萄牙地區(qū)航空公司葡萄牙航空99.81%的股份。此外，葡萄牙航空還與全美航空簽署了代碼共享協(xié)議，涵蓋所有往返葡萄牙和美國的航線，并提供紐瓦克和費城的中轉(zhuǎn)服務。

2007年，葡萄牙航空榮獲北約預警機維護計劃“最佳發(fā)動機/飛機維修供應商”稱號。葡萄牙航空在葡萄牙（里斯本）和巴西（里約熱內(nèi)盧和阿雷格里港）擁有完善的維護和大修基地，并在三大洲設有專門的航線維護站：葡萄牙4個，巴西8個，安哥拉1個。葡萄牙航空于2009年6月開通了飛往莫斯科、華沙和赫爾辛基的定期航班。

葡萄牙航空于2008年決定將其乘客服務系統(tǒng)外包后，將其預訂和庫存系統(tǒng)遷移至由艾瑪?shù)纤构芾淼腁ltea系統(tǒng)。在遷移至Altea系統(tǒng)之前，葡萄牙航空使用的是源自達美航空的Tapmatic系統(tǒng)，該系統(tǒng)自1972年以來一直在使用。

葡萄牙航空尾翼

2010年，葡萄牙航空開通了兩條飛往非洲的新航線：馬拉喀什和阿爾及爾，后者于2017年停飛。這些新航線的開通凸顯了葡萄牙航空強化其非洲增長戰(zhàn)略的決心。非洲是葡萄牙航空網(wǎng)絡的重要組成部分，自2001年以來，葡萄牙航空的非洲航線網(wǎng)絡持續(xù)擴張，客運量從23.6萬人次增至54.1萬人次，增幅超過129%。2011年，葡萄牙航空開通了飛往邁阿密和阿雷格里港的新遠程航線。

重新私有化

大衛(wèi)·尼爾曼 (David Neeleman) 是葡萄牙航空 (TAP) 在 2015 年私有化和 2020 年重新國有化期間的共同所有人，也是捷藍航空 (JetBlue)、西捷航空 (WestJet) 和巴西蔚藍航空 (Azul) 的創(chuàng)始人。

米格爾·安圖內(nèi)斯·弗拉斯基略 (Miguel Antunes Frasquilho)，自2017年起擔任葡萄牙航空 (TAP) 董事長，任期至2023年3月。

為了獲得為期三年的國家救助，葡萄牙被迫出售其在多家公司的股份，其中包括這家國有航空公司。葡萄牙航空的戰(zhàn)略地位吸引了多家國際運營商，但2012年10月18日，葡萄牙政府宣布了這家私有化國家航空公司的唯一潛在競購者：南美財團Synergy Aerospace，該公司是哥倫比亞航空公司Avianca的所有者。葡萄牙財經(jīng)日報《生命之船》(Dinheiro Vivo) 指出，如果德國航空公司Efromovich的Synergy Aerospace競購未獲批準，政府將暫停私有化談判。

2014年3月21日，葡萄牙航空宣布將為其子公司葡萄牙航空(Portugalia)購買兩架ATR 42-600飛機，以取代PGA Express之前運營的小型比奇1900D飛機。

葡萄牙政府計劃在2014年重啟私有化進程中，將其在葡萄牙航空的控股權出售給一家或多家大型投資者。政府計劃出售葡萄牙航空66%的股份，其中5%將留給7500名員工。已知的競標者包括南美商人赫爾曼·葉夫羅莫維奇（German Efromovich），他于2012年提出的收購葡萄牙航空的方案未能滿足初始條件；由美國商人弗蘭克·洛倫佐（Frank Lorenzo）和葡萄牙企業(yè)家米格爾·派斯·多·阿馬拉爾（Miguel Pais do Amaral）組成的財團；美籍巴西商人大衛(wèi)·尼爾曼（David Neeleman），他是美國捷藍航空和巴西蔚藍航空的創(chuàng)始人；以及西班牙歐羅巴航空的母公司Globalia。

2015年5月，持續(xù)一周多的飛行員罷工導致葡萄牙航空約3000個航班被取消。

2015年6月，葡萄牙政府決定將葡萄牙航空的母公司TAP葡萄牙航空集團出售給由David Neeleman和Humberto Pedrosa合伙人組成的大西洋門戶財團，該財團控制了這家旗艦航空公司61%的資本。新東家簽署的備忘錄規(guī)定，葡萄牙航空必須至少在未來30年內(nèi)將葡萄牙作為其主要樞紐。2015年6月促成葡萄牙航空私有化的財團承諾為葡萄牙航空購買53架新的空客飛機；新訂單包括14架寬體A330和39架窄體A320系列飛機。

重新國有化

克里斯蒂娜·烏爾米埃-懷德納 (Christine Ourmières-Widener)，TAP 首席執(zhí)行官，任期從 2021 年 6 月至 2023 年 3 月

2015 年 10 月，新成立的左翼政府試圖通過重新國有化將葡萄牙航空的多數(shù)控制權歸還給國家。2016 年 2 月，葡萄牙航空與私人財團簽署協(xié)議，規(guī)定葡萄牙航空 50% 的股份由葡萄牙政府持有，45% 的股份由大西洋門戶財團持有，5% 的股份由 TAP 合作伙伴和員工持有。

2016 年 1 月 14 日，葡萄牙航空宣布，作為集團內(nèi)部進一步重組措施的一部分，其子公司葡萄牙航空 (Portugalia Airlines) 將于 2016 年 3 月 27 日更名為 TAP Express。同日，葡萄牙航空宣布，所有葡萄牙航空機隊將于 2016 年 7 月前更換為新飛機，并將采用與葡萄牙航空類似的涂裝。當月，葡萄牙航空也宣布縮減其航線網(wǎng)絡規(guī)模，宣布停飛巴拿馬城、馬瑙斯和波哥大的長途航班，以及漢諾威和薩格勒布的歐洲航線。

葡萄牙航空計劃將葡萄牙推廣為美國旅游目的地，并將里斯本打造為北美旅客進入歐洲的門戶。2016年2月，葡萄牙航空宣布恢復里斯本至紐約肯尼迪國際機場和波士頓洛根國際機場的每日直飛航線。波士頓航線于6月11日開通，肯尼迪國際機場的每日航班于7月1日開通，兩趟航班均由同年6月從巴西蔚藍航空接收的全新空客A330-200客機執(zhí)飛。這兩條新航線以及里斯本至邁阿密、里斯本和波爾圖至紐瓦克的航線，鞏固了葡萄牙航空在美國市場的影響力。葡萄牙航空飛往美國的航班數(shù)量增至每周30班。

2017年，葡萄牙航空（TAP）擴大了其航線網(wǎng)絡，新增了10條航線，其中一些航線此前由該航空公司運營：科特迪瓦阿比讓；西班牙阿利坎特和拉斯帕爾馬斯；羅馬尼亞布加勒斯特；匈牙利布達佩斯；德國科隆和斯圖加特；摩洛哥非斯；多哥洛美；英國倫敦城市機場以及加拿大多倫多。

2017年3月，AICEP葡萄牙全球總裁兼首席執(zhí)行官米格爾·安圖內(nèi)斯·弗拉斯基略（Miguel Antunes Frasquilho）被選為葡萄牙航空（TAP Air Portugal）新任董事長。

2017年9月14日，葡萄牙航空更名為葡萄牙航空，恢復了1979年至2005年間使用的名稱。

2020年，在新冠疫情危機期間，歐盟委員會批準了葡萄牙政府救助這家旗艦航空公司的計劃，為首筆12億歐元（13.6億美元）的政府貸款鋪平了道路，以幫助其渡過危機，并制定了包括裁員和出售飛機在內(nèi)的重組計劃。

2022年11月14日，美國交通部宣布對包括葡萄牙航空（TAP）在內(nèi)的六家航空公司采取歷史性執(zhí)法行動，要求其支付1.265億美元的退款，并處以110萬美元的罰款，原因是“退款極其延遲”。該部門預計將在今年發(fā)布更多命令，評估違反消費者保護規(guī)定的民事處罰。

擬進行再私有化

葡萄牙議會執(zhí)政黨多數(shù)派已于2022年9月宣布，希望再次對葡萄牙航空進行再私有化，并正在等待合適的市場時機推進該計劃。據(jù)此，葡萄牙政府希望在2023年上半年完成出售。此前不久的再國有化（目前仍在執(zhí)行）是現(xiàn)任政府在第一個任期內(nèi)做出的一項重要政治承諾，其理由是葡萄牙航空是葡萄牙經(jīng)濟的戰(zhàn)略性公司，因此必須上市。此次重新國有化受到了葡萄牙審計法院的強烈批評，審計法院認為其效率低下，并將給納稅人帶來數(shù)百萬歐元的負擔。葡萄牙納稅人的錢直接注入TAP公司3.375億歐元，間接注入6.15億歐元用于該公司的債務擔保。2022年10月，葡萄牙審計法院再次嚴厲批評納稅人向TAP公司注資的行為，并在其2021年國家一般賬戶評估報告中指出，這筆資金應計入有效支出，而非金融資產(chǎn)：“金融資產(chǎn)的分類，不體現(xiàn)在實際支出中，但對債務有重大影響，其主要目的是追求社會和公共政策目標，而非旨在產(chǎn)生財務回報”。因此，審計法院認為這是一項無利可圖的公共投資，會給國家?guī)碇鳈鄠鶆诊L險，從而損害納稅人的合法利益。

2022年12月29日，葡萄牙前基礎設施部長佩德羅·努諾·桑托斯（Pedro Nuno Santos）辭職，此前，他向葡萄牙航空前高管、時任財政部國務秘書亞歷山德拉·雷斯（Alexandra Reis）支付了50萬歐元遣散費的消息引發(fā)強烈反彈。雷斯此前一天辭去了政府職務。2023年3月6日，在葡萄牙財政總監(jiān)察局發(fā)布了一份負面報告后，葡萄牙政府解雇了該航空公司的首席執(zhí)行官兼董事長。

公司事務與身份

TAP 里斯本總部

TAP 總部位于里斯本圣瑪利亞多斯奧利瓦伊斯溫貝托·德爾加多機場 25 號樓。

子公司

TAP 葡萄牙航空旗下子公司包括：

截至2016年底，葡萄牙航空持有葡萄牙航空零售合資公司Lojas Francas de Portugal (LFP) 51%的股份。LFP是葡萄牙航空與Dufry于1995年成立的合資零售企業(yè)。LFP在里斯本、波爾圖、法魯、馬德拉和亞速爾群島設有30多家門店，并參與葡萄牙航空的《On Air》購物雜志的制作。其持有的LFP股份已出售給葡萄牙全日空航空公司（ANA Aeroportos de Portugal）的母公司Vinci集團。

TAP貨運

TAP貨運是葡萄牙航空的貨運部門。該公司不運營自己的貨運飛機，而是出售TAP客運航班上的貨運運力，并利用其他航空公司運營五條定期全貨運航線：

• 倫敦希思羅機場由歐洲航空運輸公司運營，使用波音 757 飛機
• 法蘭克福機場由 MNG 航空公司運營，使用空客 A300 飛機
• 科隆波恩機場由 MNG 航空公司運營，使用空客 A300 飛機
• 布魯塞爾機場由皇家約旦航空公司運營，使用空客 A310 飛機
• 達喀爾機場

TAP Cargo 還運營里斯本至羅安達的全貨運非定期航班，使用 Avient Aviation DC-10F、Girjet 747-200F 以及其他租賃飛機。

業(yè)務趨勢

TAP 葡萄牙航空（包括 TAP Express）的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的財年）：

財務和運營數(shù)據(jù)

品牌和身份

2011年2月28日，葡萄牙航空（TAP）啟動“TAP張開雙臂”（TAP de Bra?os Abertos）宣傳活動，推出全新口號。三位歌手——巴西歌手羅伯塔·德薩、葡萄牙歌手瑪麗莎和安哥拉歌手保羅·弗洛雷斯——共同主演了一部MV，歌曲名為《張開雙臂》。MV中，TAP員工也參與其中。三位歌手的加入旨在強調(diào)葡語國家人民之間的親近感。

2005年，為慶祝TAP加入星空聯(lián)盟，TAP于成立60周年之際，發(fā)布了當前的標識和涂裝。同時，TAP也從20世紀70年代推出的“葡萄牙航空”（TAP Air Portugal）更名為“葡萄牙航空”（TAP Portugal）。2017年9月14日，TAP恢復了之前的標識。最初的標識可追溯至1945年，當時TAP航空正值成立之時。它由一個藍色機翼組成，左側寫著首字母縮寫“TAP”。

博物館

TAP博物館部門成立于1978年，但直到1985年3月14日才作為公司成立40周年慶典的一部分正式開放。博物館的場地位于里斯本機場內(nèi)的公司總部。由于空間限制，位于辛特拉市的航空博物館（Museu do Ar）新址于2010年1月29日向公眾開放。這座規(guī)模宏大的博物館是機場運營商Ana-Aeroportos、葡萄牙空軍和TAP三方合作的成果。展出的藏品講述了葡萄牙軍用和民用航空的歷史。參觀者可以參觀40架飛機，包括一架TAP道格拉斯DC-3飛機、模擬器、發(fā)動機和其他展品。主機庫中的一組照片講述了葡萄牙航空業(yè)的百年發(fā)展史。

獎項

2007年，葡萄牙航空榮獲北約預警機維護計劃“最佳發(fā)動機/飛機維修供應商”稱號，并于1996年、2000年、2003年和2005年榮獲空中客車工業(yè)公司頒發(fā)的最高維護和大修實踐獎，并獲得了美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA)、歐洲航空安全局 (EASA) 以及其他多家重要認證機構和飛機制造商（空中客車、波音和巴西航空工業(yè)公司）的飛機、發(fā)動機和部件全面維護和大修認證。

2010年，葡萄牙航空憑借其多年來的卓越表現(xiàn)，榮獲英國《康泰納仕旅行者》雜志頒發(fā)的“全球最佳航空公司獎”。2009年和2010年，葡萄牙航空被世界旅游大獎評選為“最佳南美航線航空公司”，并于2007年、2009年和2010年獲得“歐洲最佳航空公司”和“歐洲最佳商務艙”提名。憑借卓越的服務和業(yè)績，葡萄牙航空還持續(xù)在Skytrax和Publituris等專業(yè)航空旅游刊物上獲得高排名和多項獎項。近年來，葡萄牙航空連續(xù)被譽為世界旅游業(yè)“奧斯卡”的世界旅游大獎（WTA）評選為“非洲和南美航線最佳航空公司”。

在《Monocle》雜志2017年12月/2018年1月刊的“旅游50佳”榜單中，由該雜志編輯評選的年度榜單將葡萄牙航空TAP（葡萄牙航空）評為“最帥機組人員”。

目的地

截至2017年6月，葡萄牙航空TAP的航班服務覆蓋歐洲、非洲、北美洲和南美洲34個國家的87個目的地，部分國內(nèi)、歐洲和非洲目的地由TAP Express運營。

葡萄牙航空TAP是歐洲領先的巴西航空公司，其里斯本樞紐提供的航班目的地數(shù)量超過其他任何歐洲航空公司。由于TAP在南美洲巴西擁有大量航班時刻，許多歐洲人經(jīng)葡萄牙轉(zhuǎn)機前往巴西。

2016年3月，葡萄牙航空開通了名為“Ponte Aerea”的空中快線服務，連接里斯本和波爾圖機場，每小時一班，共計18個往返航班。該服務由White Airways代表區(qū)域品牌TAP Express運營。自2019年起，葡萄牙航空將開通15條新航線，并接收15架新飛機。

代碼共享協(xié)議

葡萄牙航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴海航空
• 波羅的海航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 印度航空
• 全日空航空
• 奧地利航空
• 亞速爾航空
• 巴西蔚藍航空
• 首都航空
• 布魯塞爾航空
• 克羅地亞航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 芬蘭航空
• 戈爾航空運輸
• ITA航空
• 捷藍航空
• 莫桑比克航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 盧森堡航空
• 北歐航空
• S7航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 瑞士國際航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 烏克蘭國際航空
• 美國聯(lián)合航空

機隊

葡萄牙航空空客 A320-200

葡萄牙航空空客 A321neo

葡萄牙航空空客 A330-900

現(xiàn)有機隊

截至 2024 年 3 月，葡萄牙航空運營著由以下飛機組成的全空客機隊：

葡萄牙航空機隊

機隊發(fā)展

2018年11月，葡萄牙航空（TAP Air Portugal）成為空客A330neo的啟動用戶，當時飛機制造商向葡萄牙航空交付了首架A330neo飛機，該飛機由Avolon租賃。TAP訂購了21架A330neo飛機，其中10架直接向空客訂購，其余將通過租賃方式獲得。截至2018年9月，TAP預計到2025年，包括TAP Express在內(nèi)的機隊飛機數(shù)量將達到133架。

歷史機隊

在組建現(xiàn)有機隊之前，TAP葡萄牙航空運營過以下機型：

TAP葡萄牙航空歷史機隊

服務

休息室

葡萄牙航空在里斯本機場提供兩個不同的休息室：TAP 高級休息室，面向維多利亞航空金卡會員、星空聯(lián)盟金卡會員以及星空聯(lián)盟航班商務艙乘客開放；維多利亞航空銀卡會員則只能使用與地面部隊運營的藍色休息室。

客艙

TAP 葡萄牙航空 A330neo 內(nèi)部模型

飛機分為兩艙：商務艙（品牌為 tap|executive）和經(jīng)濟艙（品牌為 tap|plus、tap|classic、tap|basic 和 tap|discount）。TAP 葡萄牙航空不提供頭等艙服務?？湛?A319、空客 A320 和空客 A321 的中程機隊，兩個艙位均已改裝，配備了全新的真皮座椅。商務艙比經(jīng)濟艙提供更好的私密性，并提供更多餐食選擇?？湛?A330、A330neo 和 A321LR 的遠程機隊，客艙采用兩艙布局。新款空客 A330、A330neo 和 A321LR 的經(jīng)濟艙配備了現(xiàn)代化的獨立觸摸屏液晶顯示屏和完整的機載娛樂系統(tǒng) (IFE)。 2013年，葡萄牙航空（TAP）的空客A340經(jīng)濟艙全部進行了翻新，增加了全新的座椅設計和機上娛樂系統(tǒng)。商務艙座椅可平躺。新的空客A330飛機也配備了額外的功能。

葡萄牙航空（TAP）的機上雜志名為UP，可在機上閱讀，也可以以完全響應式網(wǎng)站（兼容臺式電腦、智能手機和平板電腦）的形式閱讀，并可免費下載Apple iPad應用程序。

空客“空域”

這家葡萄牙航空公司還將率先采用名為“空域”的全新客艙布局。該設計允許航空公司增加更多座位。

常旅客計劃

葡萄牙航空目前的忠誠度計劃是Miles & Go，它取代了之前的Victoria計劃。該計劃根據(jù)飛行距離、票價和服務等級獎勵會員里程。作為星空聯(lián)盟的成員，會員還可以從星空聯(lián)盟和其他符合條件的合作伙伴處賺取里程。常旅客計劃的會員資格是免費的。 Miles&Go 計劃分為三個級別：

• 基本級別，無里程要求。
• TAP Miles&Go 銀卡（星空聯(lián)盟銀卡），要求一年內(nèi)累積 30,000 狀態(tài)里程或 25 個飛行航段。
• TAP Miles&Go 金卡（星空聯(lián)盟金卡），要求一年內(nèi)累積 70,000 狀態(tài)里程或 50 個飛行航段。

該計劃確實有一項功能，可以將部分里程從常規(guī)獎勵里程轉(zhuǎn)換為實際里程。

事故和事件

根據(jù) 2021 年 1 月發(fā)布的 JACDEC 航空安全報告，葡萄牙航空 (TAP) 在按收入乘客績效（RPK）衡量的 100 家最大航空公司榜單中排名第 22 位。

• 1948 年 1 月 27 日，一架道格拉斯 C-47A-50-DL (DC-3)（注冊號為 CS-TDB）在里斯本上空進行訓練飛行時，由于天氣惡劣，飛機失去控制，墜毀在蒙特達卡帕里卡。機上三人全部遇難。
• 葡萄牙航空 425 航班：1977 年 11 月 19 日，葡萄牙航空 425 航班在馬德拉機場墜毀，這起事故至今仍是葡萄牙航空最致命的事故。425 航班當時正從布魯塞爾經(jīng)里斯本飛往馬德拉機場。這架波音 727 飛機在暴雨中降落在 24 號跑道上時墜毀。墜機前，飛行員曾兩次嘗試降落均未成功，后決定再試一次。飛機著陸太晚，沖出了當時僅 1,600 米（5,200 英尺）長的跑道。飛機墜毀在跑道盡頭的海灘上，斷成兩截并起火。機上 164 人，131 人遇難，33 人幸存。這是葡萄牙第二嚴重的空難（僅次于獨立航空 1851 號航班事故）。此次空難促使官員們探索延長馬德拉島短跑道的方法。由于跑道相對于下方海灘的高度，延長跑道在當時被認為非常困難且成本過高。 1983年至1986年間，跑道延長了200米（656英尺）。2000年，跑道延長至2,781米（9,124英尺），可起降波音747和空客A340等寬體商用客機。
• 葡萄牙航空1492航班：2022年9月2日，1492航班（一架空客A320-251N飛機）的2號發(fā)動機在幾內(nèi)亞科納克里艾哈邁德·塞古·圖雷國際機場著陸滑跑時撞上一輛穿越跑道的摩托車。摩托車上的兩名乘客均遇難，但機上所有人員安然無恙。飛機的2號發(fā)動機在碰撞中受損。