斯里蘭卡航空 SriLankan Airlines

IATA ICAO Call sign UL ALK SRILANKAN
Founded	10 December 1979; 45 years ago (as Air Lanka)
Hubs	Bandaranaike International Airport
Frequent-flyer program	FlySmiLes
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	SriLankan Catering SriLankan Ground Handling SriLankan Engineering
Fleet size	22
Destinations	37
Parent company	Government of Sri Lanka
Headquarters	Airline Centre Bandaranaike International Airport, Katunayake, Sri Lanka
Key people	Sarath Ganegoda (Chairman) Richard Nuttall (CEO)
Revenue	Rs 365.171 billion (2023)
Operating income	Rs 40.743 billion (2023)
Profit	Rs -73.621 billion (2023)
Total assets	Rs 199.45 billion (2023)
Total equity	Rs -509.174 billion (2023)
Employees	5,440 (2023)
Website	www.srilankan.com

斯里蘭卡航空是斯里蘭卡的旗艦航空公司，也是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員。1979年，原斯里蘭卡旗艦航空公司錫蘭航空終止運營后，斯里蘭卡航空以斯里蘭卡航空的名稱正式成立。截至目前，斯里蘭卡航空是斯里蘭卡擁有飛機數(shù)量最多、航線最多的航空公司。其樞紐機場是班達拉奈克國際機場。

1998年，阿聯(lián)酋航空部分收購了斯里蘭卡航空，隨后更名并啟用了目前的涂裝。2008年，斯里蘭卡政府從阿聯(lián)酋航空手中收購了斯里蘭卡航空的全部股份。終止與阿聯(lián)酋航空的合作關系后，斯里蘭卡航空保留了更名后的名稱和標識。斯里蘭卡航空每周在亞洲運營超過560個航班。

斯里蘭卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家航空聯(lián)盟。

歷史

斯里蘭卡航空

1984 年，倫敦蓋特威克機場的一架斯里蘭卡航空波音 747-200B 飛機

1998年，一架斯里蘭卡航空的洛克希德L-1011三星型飛機停泊在蘇黎世機場。

1979年，航空公司經理尼梅什·費爾南多被免職后，斯里蘭卡總統(tǒng)賈亞瓦德納最初并未干預，而是將航空公司委托給機長拉基塔·維克拉馬納亞克和由行業(yè)官員和管理人員組成的董事會。新加坡前總理曾質問道：“一個航空公司的飛行員怎么能經營一家航空公司呢？” 1986年，總統(tǒng)委員會報告了維杰通加總統(tǒng)任命一位退役將軍擔任董事長/董事總經理，并由空軍副元帥和一名統(tǒng)一國民黨律師擔任執(zhí)行董事的航空公司董事會管理不善的情況。他們中沒有人知道如何經營一家航空公司。

在政府關閉破產的錫蘭航空后，斯里蘭卡航空成立，成為斯里蘭卡的旗艦航空公司。斯里蘭卡航空最初的機隊由兩架從新加坡航空租賃的波音707飛機組成。一架波音737是從馬士基航空租賃的，由塔拉航空維護。 1980年4月24日，租約到期；斯里蘭卡航空從文萊皇家航空公司租借了一架波音737飛機作為替代。1980年11月1日，斯里蘭卡航空開始運營寬體飛機，并從加拿大航空租借洛克希德L1011-1“三星”飛機。

1982年4月15日，斯里蘭卡航空從全日空航空公司購買了一架L1011“三星”飛機。此外，斯里蘭卡航空還從加拿大航空租借了一架L1011飛機，并從全日空航空公司購買了一架。隨著“三星”飛機的投入使用，波音707飛機逐漸被淘汰。1982年5月1日，港機公司接管了斯里蘭卡航空自有的兩架“三星”飛機的維護工作，而加拿大航空則負責維護兩架租借的“三星”飛機。

1980年3月28日，斯里蘭卡航空簽署了兩架全新洛克希德L1011-500“三星”飛機的購買協(xié)議，這是當時世界上最先進的寬體飛機。首架洛克希德 L1011-500 飛機（4R-ULA）于 1982 年 8 月 26 日在加利福尼亞州帕姆代爾接收。該飛機作為 UL 566P 航班飛往阿姆斯特丹。8 月 28 日，4R-ULA 飛機“科倫坡城”號（UL566）從阿姆斯特丹飛往科倫坡，執(zhí)行首航任務。該飛機于 8 月 29 日抵達科倫坡。隨后，第二架洛克希德 L1011-500 飛機（4R-ULB）“賈亞瓦德納普拉城”號也抵達科倫坡。1984 年 6 月 8 日，斯里蘭卡航空公司接收了第一架波音 747-200B 飛機“維賈亞國王”號，第二架隨后也加入其中。這些飛機曾用于歐洲航線和少量東南亞航線。然而，它們于 1987 年退役。1994 年，斯里蘭卡航空成為空客 A340-300 飛機的亞洲首發(fā)客戶。

品牌重塑

現(xiàn)已退役的斯里蘭卡航空A340-300飛機

斯里蘭卡航空原為國有企業(yè)，于1998年在總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空集團的投資下進行了部分私有化。當時，阿聯(lián)酋航空與斯里蘭卡政府簽署了一項為期十年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。該協(xié)議涵蓋了科倫坡-班達拉奈克機場所有飛機地面服務及航空配餐的十年獨家經營權。阿聯(lián)酋航空斥資7000萬美元收購了斯里蘭卡航空40%的股份（后來增至43.6%），并致力于重塑該航空公司的形象和機隊。斯里蘭卡政府保留了該航空公司的多數(shù)股權，但將投資和管理決策的完全控制權交給了阿聯(lián)酋航空。1998年，斯里蘭卡航空更名為斯里蘭卡航空。

斯里蘭卡航空購入了6架空客A330-200飛機，以補充其空客A340-300和A320-200飛機機隊。 A330-200飛機于1999年10月至2000年7月期間加入斯里蘭卡航空。第四架A340-300飛機抵達科倫坡，涂裝了斯里蘭卡航空全新的企業(yè)涂裝。斯里蘭卡航空將其現(xiàn)有的A340機隊升級為雙艙配置（商務艙和經濟艙），并對機艙內飾進行了全面改造，以體現(xiàn)新的企業(yè)形象。

斯里蘭卡航空逐步增加了目的地數(shù)量，并增加了更多針對區(qū)域市場的航線，尤其是印度和中東地區(qū)。在持續(xù)拓展該地區(qū)航線的同時，斯里蘭卡航空開通了吉達航線，這是繼利雅得和達曼之后，其在沙特阿拉伯的第三個目的地，從而使其在中東地區(qū)的目的地數(shù)量增至9個。吉達也成為該航空公司的第51個目的地。

2008年，阿聯(lián)酋航空通知斯里蘭卡政府，將不再續(xù)簽其管理合同，該合同于2008年3月31日到期。阿聯(lián)酋航空聲稱斯里蘭卡政府正在尋求對該航空公司日常管理的更大控制權。阿聯(lián)酋航空將其持有的43.63%的股份出售給斯里蘭卡政府，該交易于2010年最終敲定，從而結束了雙方的合作關系。

現(xiàn)代

4R-ALQ 斯里蘭卡航空空客 A330-343 型客機于 2016 年從法蘭克福機場 18 號跑道起飛。

2008 年阿聯(lián)酋航空退出時，斯里蘭卡航空在該財年的累計利潤為 92.88 億盧比。從 2008 年到 2015 年（即政府運營時期），七年間虧損達 1282.38 億盧比（約合 8.75 億美元）。

所有權轉讓后，斯里蘭卡航空開始將科倫坡打造為亞洲航線樞紐。擴張計劃的首個目的地是上海；該航線于 2010 年 7 月 1 日開通。2011 年 1 月 28 日，斯里蘭卡航空開通了廣州航線。

身披寰宇一家涂裝的斯里蘭卡航空空客A320-214飛機

斯里蘭卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家聯(lián)盟。2014年，斯里蘭卡航空開始更新和擴充其機隊，購置了空客A330和A350機型。目前，除已停飛的空中出租車服務外，斯里蘭卡航空運營著全空客機隊。2016年1月7日，斯里蘭卡航空的最后一架空客A340-300飛機在欽奈飛往科倫坡的最后一個定期航班上退役。

2016年底，該航空公司終止了法蘭克福、巴黎和羅馬三條歐洲航線。2020年，法蘭克福和巴黎航線恢復運營。

斯里蘭卡航空空中出租車服務中使用的DHC-6雙水獺水上飛機

為了打造更強大的斯里蘭卡國家航空公司，斯里蘭卡航空于2016年10月收購了其姊妹航空公司Mihin Lanka的運營。為此，斯里蘭卡航空接管了Mihin Lanka的兩架飛機，并整合了其航線網(wǎng)絡，為斯里蘭卡航空的航線網(wǎng)絡增添了十個新目的地。

2017年10月，斯里蘭卡航空開通了每日直飛澳大利亞墨爾本的航班，這是其五年多來首條新的長途航線，也是迄今為止最具雄心的擴張計劃。這些航班恢復了澳大利亞和斯里蘭卡之間中斷十六年的定期直飛航線。這條航線廣受歡迎，吸引了越來越多的澳大利亞游客前往斯里蘭卡度假。

在新冠疫情期間，斯里蘭卡航空執(zhí)行了貨運和救援任務。2020年2月1日，斯里蘭卡航空運營了一架從中國武漢起飛的救援航班。

截至2020年8月，斯里蘭卡航空虧損363億盧比，政府批準了一項耗資14.6億盧比、面向560名員工的自愿退休計劃。

自2022年5月起，由于斯里蘭卡持續(xù)的經濟危機導致該國面臨燃料短缺，斯里蘭卡航空的長途航班不得不在印度欽奈、特里凡得瑯和科欽中途停留加油。

在2022-2023財年，斯里蘭卡航空十多年來首次實現(xiàn)收支平衡，凈利潤達300萬美元。

斯里蘭卡航空于2023年10月舉行的APEX（航空乘客體驗協(xié)會）和IFSA（國際飛行服務協(xié)會）全球博覽會上榮獲2024年IFSA最佳機上食品或飲料創(chuàng)新獎。

公司事務

業(yè)務趨勢

截至3月31日的財年，斯里蘭卡航空（主線）的主要業(yè)務趨勢如下：

總部

該公司的總部位于卡圖納亞克班達拉奈克國際機場航空中心。

涂裝

斯里蘭卡航空標志（1979-1998）

最初的涂裝是白色機身上的紅色條紋。機尾為純紅色，并飾有公司標志——一架風格獨特的維摩那（vimana），當?shù)胤Q為“丹都莫納拉”（Dandu Monara），意為孔雀飛行器，源自著名的《羅摩衍那》神話，是古代“蘭卡”國王羅波那（Ravana）的象征。五根“尾羽”象征著佛教的“五戒”（Pancha Seela），三根“冠羽”象征著佛教的“三寶”（佛、法、僧）。紅色是斯里蘭卡國旗的主色調，象征著該國的多數(shù)民族——僧伽羅人。從1979年1月到1998年10月，這近二十年來一直是斯里蘭卡航空的唯一涂裝。

在斯里蘭卡航空與阿聯(lián)酋航空建立長達十年的合作關系后，斯里蘭卡航空更名為斯里蘭卡航空；涂裝也變得更加簡潔，機身全白，覆蓋藍色“SriLankan”字樣，機尾飾有新的公司標識。

2014年5月，為慶祝斯里蘭卡航空成為寰宇一家成員，一架空客A330和一架空客A320客機交付，這兩架飛機均采用寰宇一家特別涂裝。新交付的飛機均采用重新設計的涂裝，機腹下方印有藍色標語，旨在宣傳斯里蘭卡作為旅游勝地的形象。

子公司

斯里蘭卡航空餐飲公司是斯里蘭卡航空的全資子公司，為班達拉奈克國際機場所有航線的航空公司提供航空餐飲服務。

其其他業(yè)務包括提供飛機維護和大修服務、地面服務、度假套餐、航空培訓和IT服務。

目的地

截至2025年3月，斯里蘭卡航空飛往21個國家的37個目的地。包括與其他航空公司的代碼共享，其航班服務覆蓋62個國家的114個目的地。通過聯(lián)運合作伙伴關系以及加入寰宇一家聯(lián)盟，斯里蘭卡航空能夠為乘客提供飛往160個國家/地區(qū)1000多個城市的便捷航班。

斯里蘭卡航空目前在印度運營14個目的地，比任何其他外國航空公司都多。它也是馬爾代夫最大的外國航空公司，服務于兩個城市。

聯(lián)盟

2012年6月11日，在北京舉行的國際航空運輸協(xié)會世界航空運輸峰會期間，斯里蘭卡航空宣布成為寰宇一家最新成員。國泰航空通過其聯(lián)盟實施計劃擔任斯里蘭卡航空的贊助商。成員資格實施過程約持續(xù)18個月。斯里蘭卡航空于2014年5月1日加入寰宇一家航空聯(lián)盟，成為首家來自印度次大陸的航空公司。

代碼共享協(xié)議

斯里蘭卡航空與以下航空公司進行代碼共享：

• 加拿大航空
• 印度航空
• 塞舌爾航空
• 美國航空
• 肉桂航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 芬蘭航空
• 海灣航空
• 日本航空
• 捷星亞洲航空
• 大韓航空
• 馬來西亞航空
• 緬甸國際航空
• 阿曼航空
• 澳洲航空
• 卡塔爾航空

聯(lián)運協(xié)議

斯里蘭卡航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運協(xié)議：

• APG航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 迪拜航空
• 哈恩航空
• 卡塔爾航空
• 維珍澳大利亞航空

機隊

現(xiàn)有機隊

截至2024年3月，斯里蘭卡航空運營著由以下飛機組成的全空客機隊：

斯里蘭卡航空機隊

機隊發(fā)展

該航空公司于1992年接收了第一架空客飛機；空客A320-200飛機開始飛往馬爾代夫、巴基斯坦和印度南部的目的地?？湛虯340-300飛機于1994年交付。該航空公司是亞洲第一家使用A340的航空公司?？湛虯330-200飛機隨后交付。

2012年，斯里蘭卡航空計劃在未來五年內將其機隊規(guī)模擴大到35架飛機，并與空客和波音公司就交易進行了談判。斯里蘭卡航空前首席執(zhí)行官卡皮拉·錢德拉塞納（Kapila Chandrasena）表示，該航空公司希望在其機隊中增加六架空客A330-300或波音777飛機，以取代其空客A340-300飛機，并于2013-2014年開始交付。

2013年4月，斯里蘭卡航空宣布已獲政府批準采購四架空客A350-900飛機和七架A330-300飛機，其中A330-300飛機將于2014年10月開始交付。訂購的A350-900飛機預計將于2019年開始交付。此外，斯里蘭卡航空還租賃了三架空客A350-900飛機，這些飛機將于2017年開始交付。

斯里蘭卡航空于2016年1月7日退役其最后一架空客A340-300飛機，由A330-300和未來的A350-900飛機取代。自2016年1月起，該航空公司首架空客A350-900飛機開始建造。 2015年2月23日，斯里蘭卡航空與Air Lease Corporation和AerCap達成協(xié)議，將分別從兩家租賃公司購買兩架空客A321neo飛機。

2016年5月10日，由于財務困難，該航空公司宣布將取消其八架A350飛機的訂單。截至目前，四架空客A350-900飛機仍在空客月度訂單簿中，尚未取消訂單或轉換為A330-900飛機的訂單。

2021年4月，斯里蘭卡航空宣布計劃從其機隊中退役6-7架飛機。為了替換退役的飛機，斯里蘭卡航空計劃用A350和A330neo飛機進行替換。獲得政府批準后，斯里蘭卡航空于2023年底征詢了五架窄體飛機和一架濕租寬體飛機的六年期干租方案。根據(jù)招標書，斯里蘭卡航空于2023年12月21日接收了一架A320飛機。

飛機命名

4R-ABM，一架以阿努拉德普勒市命名的A320-214飛機。

該航空公司的部分飛機以斯里蘭卡具有歷史意義的城鎮(zhèn)命名，例如以阿努拉德普勒、亞爾帕南、亞帕胡瓦、斯里賈亞瓦德納普拉等城市命名的飛機。

歷史機隊

斯里蘭卡航空還曾運營過以下飛機：

斯里蘭卡航空前機隊

服務

客艙

A330-200 商務艙

旗艦A330-300商務艙

斯里蘭卡航空提供兩種艙位：商務艙和經濟艙。在商務艙，斯里蘭卡航空在其所有長途機隊中均提供全平躺式座椅，并配備音頻視頻點播 (AVOD) 設施。全平躺式座椅寬度為19.5英寸（約49厘米），可180度放倒成79英寸（約209厘米）長的睡床。每個座椅均配備15英寸（約38厘米）的個人機載娛樂系統(tǒng)。斯里蘭卡航空最新加入的機隊將配備Thales Avant機載娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備現(xiàn)代化的娛樂功能和加長的商務艙座椅。其A330-300機隊的商務艙采用1-2-1布局，所有座位均面向過道。在其A320系列機隊中，商務艙采用2-2布局，提供額外的可傾斜座椅，每個座椅寬度為19英寸（約48厘米），間距為39至49英寸（約99至124厘米）。

斯里蘭卡航空在其所有寬體飛機和絕大多數(shù)窄體飛機的經濟艙中提供座椅娛樂服務。在其A330-300和A320系列飛機上，所有艙位均可選擇付費機上互聯(lián)網(wǎng)接入和移動電話服務。

娛樂

斯里蘭卡航空 A330-300 機隊商務艙機上娛樂

斯里蘭卡航空在其飛機上提供 AVOD 機上娛樂系統(tǒng)。A320、A321 和 A330-200 均配備了 RAVE ZODAIC 機上娛樂系統(tǒng)。全新 A330-300 配備了最新的泰雷茲 AVANT 機上娛樂系統(tǒng)。斯里蘭卡航空與 OnAir 合作，為其全新空客 A330-300 和 A320 系列機隊提供機上 WiFi 連接。斯里蘭卡航空是南亞首家提供機上 WiFi 服務的航空公司。

餐飲

班達拉奈克國際機場的斯里蘭卡航空餐飲中心

斯里蘭卡航空餐飲有限公司是斯里蘭卡唯一的航空餐飲供應商，其樞紐位于班達拉奈克國際機場 (BIA)。斯里蘭卡航空餐飲的主要業(yè)務是為飛往班達拉奈克國際機場的航空公司提供機上餐飲服務。其位于班達拉奈克國際機場的先進機上廚房每天可供應 25,000 份餐食。斯里蘭卡航空餐飲有限公司成立于 1979 年，前身為獲得投資委員會 (BOI) 資格的斯里蘭卡航空餐飲服務有限公司 (Air Lanka Catering Services Limited)，最初以與泰國國際航空公司 (Thai Airways International) 合資的形式開展業(yè)務。1998 年，與泰國國際航空公司的合資協(xié)議到期后，斯里蘭卡航空有限公司收購了合資伙伴的股份，因此斯里蘭卡航空餐飲服務有限公司成為斯里蘭卡航空有限公司的全資子公司。此后，公司于2000年9月更名為斯里蘭卡航空餐飲（私人）有限公司。

常旅客計劃

斯里蘭卡航空的首個常旅客計劃名為Serendib Miles，并于2000年初停止運營。之后，它成為阿聯(lián)酋航空Skywards常旅客計劃的合作伙伴。然而，隨著兩家航空公司的合作關系于2008年3月31日終止，該協(xié)議也隨之終止。斯里蘭卡航空隨后推出了FlySmiLes，并陸續(xù)在其計劃中引入了多家新的獎勵合作伙伴。在加入寰宇一家聯(lián)盟后，為了適應寰宇一家的會員等級，斯里蘭卡航空新增了會員等級，使會員在搭乘所有寰宇一家旗下航空公司的航班時都能享受到更優(yōu)厚的福利。

截至2014年5月，會員等級共分為四個等級，分別為：

• FlySmiLes 藍色：基礎級別
• FlySmiLes 經典：寰宇一家紅寶石級
• FlySmiLes 黃金：寰宇一家藍寶石級
• FlySmiLes 白金：寰宇一家綠寶石級

FlySmiles 的合作伙伴包括所有寰宇一家航空公司、Cinnamon Air 和阿提哈德航空，以及 Abans 和 Spa Ceylon 等非航空合作伙伴。

事故和事件

斯里蘭卡航空六架飛機中的五架被毀，所有乘客和員工的死亡報告都與斯里蘭卡內戰(zhàn)有關。

20 世紀 80 年代

1986 年 5 月 3 日，恐怖組織泰米爾猛虎組織 (LTTE) 在 UL512 航班上安放了一枚炸彈，該炸彈在班達拉奈克國際機場起飛前爆炸。這枚炸彈被設定在飛行途中爆炸，當時這架洛克希德 L-1011“三星”飛機正在地面上，導致 128 名乘客中有 21 人遇難。官員們認為，這枚炸彈可能藏匿在運往馬爾代夫的肉類和蔬菜箱中。另有報道稱，炸彈藏匿在飛機的“飛行撤離包”中。

20世紀90年代

1992年，一架斯里蘭卡航空公司的波音737-200客機（注冊號4R-ULL）在馬德拉斯機場（現(xiàn)金奈國際機場）著陸時右起落架失效，右側發(fā)動機與跑道接觸。飛機向右拉起，最終停了下來，前輪和右翼墜落在著陸跑道右側的草地上。右側發(fā)動機起火，經機場安全部門撲滅，機上104名乘客和12名機組人員通過左側滑槽撤離，無人受傷。飛機損壞嚴重；隨后飛機被修復并出售。印度民航總局得出結論：“事故是由于右側主起落架橫梁在著陸過程中斷裂，其內側翼孔處預先存在的應力腐蝕裂紋和凹坑，以及高于正常的著陸載荷導致了斷裂?！?

2000年代

2001年7月24日黎明前，猛虎組織突襲了班達拉奈克國際機場附近的斯里蘭卡空軍機庫，造成至少19人死亡，其中包括猛虎組織所有14名干部、2名陸軍突擊隊員和3名空軍人員。斯里蘭卡航空公司的兩架空客A330飛機（編號4R-ALE和4R-ALF）、一架A320飛機（編號4R-ABA）和一架A340飛機（編號4R-ADD）被毀。另有兩架飛機受損（編號4R-ADC的A340飛機和編號4R-ABB的A320飛機）。多架軍用飛機也受損或被毀。

財務影響

斯里蘭卡航空公司的財務業(yè)績

斯里蘭卡航空自2008年重新國有化以來一直未能盈利。1998年，阿聯(lián)酋航空贏得了收購斯里蘭卡旗艦航空公司——斯里蘭卡航空的提議。隨后，阿聯(lián)酋航空將這家老舊的航空公司更名為斯里蘭卡航空，并用現(xiàn)代化的空客A330飛機對其機隊進行現(xiàn)代化改造。作為股權收購的一部分，阿聯(lián)酋航空獲得了十年的管理權。后來，阿聯(lián)酋航空以5300萬美元的價格出售了其在斯里蘭卡航空的所有權，導致近2000萬美元的虧損。

斯里蘭卡目前沒有破產保護法，關閉的唯一選擇是徹底清算。如果政府清算該航空公司，它將被迫注銷其對國有銀行和錫蘭石油公司的債務。這可能會引起外國評級機構對這兩個國有銀行流動性的嚴重擔憂，并可能嚴重危及斯里蘭卡整個銀行業(yè)的前景。作為擔保人，斯里蘭卡政府還必須立即償還價值1.75億美元的國際債券。

如果發(fā)生這種情況，飛機租金將不再支付，航空公司在斯里蘭卡租賃飛機的風險溢價將上升，這將使該國成為對航空公司缺乏吸引力的基地。然而，這對空客來說卻是個好消息，因為空客目前面臨著超過10億美元的索賠，索賠內容是2013年A330和A350交易。

2016年和2017年，斯里蘭卡航空的虧損受到了取消空客A350租賃協(xié)議相關成本的影響。如果大部分機隊在之后幾年都需要進行大修，這可能意味著每年需要為前幾年重新計提30億斯里蘭卡盧比的巨額費用。由于維護成本被合理低估，這種變化將進一步削弱阿聯(lián)酋航空時代的利潤。

斯里蘭卡航空子公司Mihin Lanka自2007年成立以來從未實現(xiàn)年度盈利，2016年累計虧損172.7億斯里蘭卡盧比。上半年虧損1.81億斯里蘭卡盧比，預計本財年剩余時間將再虧損10億斯里蘭卡盧比。Mihin Lanka關閉幾個月后，虧損超過130億斯里蘭卡盧比。該公司的大部分資產于2016年10月29日被斯里蘭卡航空收購。

2020年，斯里蘭卡航空虧損略高于2億美元。在此期間，該航空公司的債務總額超過9億美元（相當于3720億斯里蘭卡盧比）。其中大部分似乎是對斯里蘭卡國有銀行和斯里蘭卡公共投資公司（CPC）的債務，這兩家公司均由斯里蘭卡政府全資擁有。該航空公司還持有至少一只由主權擔保的國際債券，價值1.75億美元。

根據(jù)斯里蘭卡財政部的數(shù)據(jù)，2021年4月至7月，斯里蘭卡航空虧損245億斯里蘭卡盧比，此前該公司本已虧損，在SARS-CoV-2疫情期間更是雪上加霜。截至2021年3月的財年，斯里蘭卡航空虧損580億斯里蘭卡盧比。

爭議

2015年3月，調查委員會對尼尚塔·維克拉馬辛哈（Nishantha Wickramasinghe）擔任董事長期間斯里蘭卡航空的腐敗行為進行了調查，隨后發(fā)布了一份報告。調查委員會報告稱，腐敗現(xiàn)象普遍存在，并證實了尼尚塔·維克拉馬辛哈涉嫌腐敗的指控。然而，馬欣達·拉賈帕克薩信息中心否認了這些指控，并指責該報告存在偏見且無效，并指責該委員會主席在選舉中公開支持現(xiàn)任政府，且缺乏航空業(yè)的技術知識。報告進一步聲稱，他收受賄賂提交此類報告，作為羞辱前政府的宣傳噱頭，其中大部分內容不實。該航空公司短暫的空中出租車服務及其管理不善被發(fā)現(xiàn)給航空公司造成了數(shù)百萬美元的損失。

2015年10月，調查和調查嚴重欺詐、腐敗和濫用權力、國家資源和特權行為的總統(tǒng)調查委員會（PRECIFAC）試圖傳喚維克拉馬辛哈，詢問該航空公司的各項違規(guī)行為；然而，他們未能找到他，他的妻子聲稱他已經三年沒有回家，并且不知道他的下落。后來，他通知PRECIFAC，他在國外，無法提供證詞。

2021年4月14日，斯里蘭卡航空在推特上宣稱，其在2021年2月連續(xù)三班貨運包機飛往烏干達恩德培國際機場，運送了超過102噸“印刷品”，創(chuàng)造了歷史。這些“印刷品”的性質并未立即披露。該推文隨后被刪除，引發(fā)了人們對斯里蘭卡航空透明度的質疑。該航空公司隨后發(fā)表聲明澄清，這些印刷品是烏干達貨幣，烏干達政府希望從一家全球安全印刷廠印制。德拉魯公司（De La Rue）的比亞加馬（Biyagama）分公司負責為包括烏干達在內的多個國家印制紙幣。斯里蘭卡航空堅稱，這批貨物純粹是商業(yè)性質的，為該航空公司帶來了急需的外匯收入。

斯里蘭卡航空決定起訴空客，要求其賠償10億美元，包括損害賠償、聲譽損失、成本賠償和利息。此次行動是根據(jù)英國刑事法院判決中披露的信息而采取的，該判決批準了英國嚴重欺詐辦公室與空中客車公司之間的暫緩起訴協(xié)議。這家國家航空公司還要求空中客車公司取消其購買四架 A350-900 飛機的 A350-900 飛機的協(xié)議，并要求空中客車公司退還其為購買這四架 A350-900 飛機支付的 1900 萬美元預付款。

潛在的私有化

2022 年經濟危機之后，斯里蘭卡政府一直在探索對包括斯里蘭卡航空在內的多家國有企業(yè)進行私有化的方案。2023 年，斯里蘭卡政府在財政部下設了“國有企業(yè)重組部門”（SRU），以協(xié)助斯里蘭卡航空等國有企業(yè)的私有化。

與亞航相關的一家實體是斯里蘭卡國有企業(yè)重組委員會 (SRU) 批準競購斯里蘭卡航空的六家實體之一。持有該航空公司 99.52% 股份的政府正在出售其多數(shù)股權。其他實體包括 FitsAir、Dharshaan Elite Investment Holding Ltd.、Sherisha Technologies Ltd.、Hayleys PLC 和 Treasure Republic Guardians Ltd.。

AirAsia Consulting Sdn. Bhd. 是亞航的咨詢部門，也是唯一一家與大型航空公司有關聯(lián)的公司。FitsAir 是一家斯里蘭卡低成本航空公司，而 Hayleys PLC 則是一家成熟的企業(yè)集團。

SRU 將根據(jù)具體準則評估招標書，參與并不保證獲得競標權。政府將承擔斯里蘭卡航空 1000 億盧比（3.326 億美元）的債務，而該航空公司仍需承擔 1.75 億美元的國際債券。政府還可能從針對空客的仲裁案中獲得收益。

新愛國黨領導的現(xiàn)政府已放棄自2024年9月起的私有化計劃。